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浅述水泥混凝土路面裂缝成因及防治措施 　　【摘要】由于水泥混凝土路面本身具有使用寿命长、抗耐磨、抗压强度高和养护费用较低等特点，成为目前建筑结构中使用最为广泛的建筑材料之一。另一方面，水泥混凝土抗压能力较差，容易造成开裂，而且这些裂缝在外界因素的影响下还可能发展成宏观裂缝。鉴于以上现状，本文从施工技术方面入手，剖析水泥混凝土路面形成裂缝的主要原因和与之相关的影响因素，并结合工作经验，提出水泥混凝土路面裂缝的防治措施。 　　【关键词】混凝土路面 裂缝 施工 　　水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，在道路建设中得到普遍推广和应用。但是，水泥混凝土路面容易开裂并形成不规则、不连贯的裂缝，给道路的养护和修复工程带来较大难度。所以，水泥混凝土路面裂缝成因分析及防治措施的研究将对提高其使用质量和延长使用寿命具有广泛的借鉴意义。 　　一、裂缝成因 　　水泥混凝土路面的裂缝按其表现形式可分为龟裂、横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝和交叉裂缝等几种，表现形式的不同也反映了其引起各种裂缝的原因不尽相同。概括起来讲，有外界因素、设计缺陷、施工问题及其他原因，主要表现为表层裂缝和贯穿裂缝。 　　1.表层裂缝成因 　　在水泥混凝土路面上，表层裂缝的主要表现形式为龟裂，即混凝土路面表面上呈现碎小的六角形花纹状裂缝，裂缝相对较浅。其产生的原因包括设计和施工两方面。 　　设计方面的原因主要是指混凝土配合比设计不当。施工后的混凝土在多种因素作用下会产生体积收缩的现象，这种现象会直接导致路面龟裂。引起收缩的主要是水泥石部分，所以过多的水泥用量成为收缩的主要因素；施工中采用较高的水灰比是为了提高混凝土和易性，混凝土的收缩随水灰比的增大而增大，从而影响混凝土强度，容易造成裂缝及断板。 　　施工方面的原因主要是混凝土浇注后没有及时覆盖所造成的。一般而言，混凝土浇注后，开始逐渐凝结硬化。如不及时覆盖，混凝土表面的游离水分蒸发过快，混凝土由表到里逐渐失水，产生体积收缩，而此时混凝土早期强度较低，强度值不能抵抗这种收缩应力而导致因翘曲后的开裂现象。 　　2.贯穿裂缝成因 　　所谓贯穿裂缝，是指水泥混凝土路面板产生纵向、横向贯穿板厚的裂缝，即断板现象。 　　纵向贯穿裂缝是指水泥混凝土路面发生平行于道路纵轴线方向的贯穿板厚的裂缝。该种裂缝在路面施工后产生，主要由于地基沉降不均匀而导致出现不均匀裂缝。所以，支撑水泥混凝土路面的基础必须平整、稳定、坚固、密实均匀，否则基础会产生不均匀下沉，使面层底部在荷载的作用下产生过大的应力而被破坏，造成路面产生裂缝。 　　横向贯穿裂缝是指水泥混凝土路面发生垂直于道路纵轴线方向的贯穿板厚的裂缝。其产生原因主要有两个方面：一是由混凝土抗拉强度太低这一固有的属性造成的，二是由于施工中切缝不符合要求所造成。 　　混凝土的抗拉强度一般只有其抗压强度的1/17～1/18，混凝土的抗裂性是指混凝土抵抗干缩变形和温度变形的能力。当这些变形量超过了混凝土的极限拉伸应变值时，混凝土就产生裂缝，过大时则引起贯穿裂缝。 　　水泥混凝土路面上每隔一段距离要设置胀缝或缩缝，而切缝质量的好坏直接影响水泥混凝土路面的质量。因为混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部或内部温度发生变化时，混凝土会产生形变。由于温度和湿度的变化，混凝土会产生体积膨胀和收缩现象，这种变形如受到限制，将会使混凝土内部产生内应力，就有会产生裂缝。 　　二、防治措施 　　根据水泥混凝土路面裂缝的成因分析，在其防治措施中可以从设计和施工等方面为突破口，一方面提高水泥混凝土的性能，另一方面根据其本身特性而完善设计和施工流程，从而达到避免和尽量减少路面裂缝现象。 　　1.提高混凝土本身性能 　　水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的自身属性，即其极限拉伸应变值不足以抵抗干缩变形和温度变形。所以，提高其极限拉伸应变值成为减少混凝土路面裂缝的重要课题。 　　一般而言，可以采取提高混凝土的抗压强度和控制混凝土骨料的最大粒径两种方法。混凝土的极限拉伸值随抗压强度的提高而提高，增加混凝土抗压强度可在一定程度上提高其抗裂性能。另一方面，采用最大粒径较小的骨料配制混凝土可以提高混凝土的极限拉伸值，因此《规范》中限制骨料最大粒径应用于一般公路中的不超过40mm，应用于高等级公路中的不超过35mm，甚至限制在25mm以下。此外，采用碎石配制混凝土也可提高水泥混凝土的极限拉伸应变值。 　　2.提高混凝土施工质量 　　就路面表层龟裂而言，主要是水泥石部分的收缩因素和砂率过大以及混凝土在重力作用下产生离析的结果。所以，为防止混凝土路面产生表层裂缝，需要在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的集料级配和砂率。同时要加强养护环节，在混凝土路面浇