ssp206_带有Haldex-耦合器的全轮驱动车_CHN.pdf

Service. 自学手册 206 带有Haldex-耦合器的全轮驱动车 结构和功能 大众和奥迪公司开发全时全轮驱动车已经有近 15年的历史了。 大众全驱车上是通过粘液耦合器来将驱动扭矩 大众以前所用的粘液耦合器只能识别出打滑， 传到后桥，而奥迪全驱车则是通过Torsen( 托但不能识别出其原因。 森)差速器来实现这一步的。 根据前桥和后桥的转速差来激活打滑识别系统， Haldex-耦合器的成功开发是现代全轮驱动技 该系统在被激活后就会将相应的驱动扭矩分配 术上的一大进步。 到这两个车桥上。 Haldex-耦合器是可调的，在调节过程中处理 器会考虑到其它的附加信息。分配驱动力的决 定因素不再只是打滑的情况，现在还要考虑到 车辆的行驶动力学状态。 处理器通过CAN-总线来访问ABS-车轮转速传感 器和发动机控制单元（油门踏板信号）。 这些数据微处理器提供了所有重要信息，如 车速、弯道行驶、超速工况和牵引工况，因 而处理器就可以对各种行驶状态做出最佳的 反应。 Haldex-耦合器的优点： · 全时四驱机构使用可调式的 多片离合器 · 前驱特性 · 反应快 · 在驻车和调车时不必夹紧 · 不挑胎（与各种轮胎都兼容） （例如应急车轮） · 车桥抬起后牵引就不受限制 了 · 与防滑调节装置（例如ABS、 EDS、ASR、EBV及ESP）完全 兼容 SSP 206/001 说明 自学手册不是维修手册！ 检查、调整和维修请参见相应的维修手册。 2 一览 机械机构 液压机构 电控 3 全轮驱动 全轮驱动系统 全轮驱动使用了大众集团A级车平台的新式多片 耦合器，发动机是前横置的。 这个新式耦合器是一个结构小巧的部件，它的