奥迪A6CC5发动机电控系统.ppt

新奥迪A6发动机电控系统 1.8T（AEB）发动机电控燃油喷射系统的检修 检查燃油泵继电器 燃油泵和一些喷射系统的部件是通过燃油泵继电器（J17）供电的。 当发动机转动时，燃油泵继电器（J17）才闭合。也就是说，当发动机控制单元识别出转速信号时，燃油泵继电器才通过发动机控制单元接地。 检查燃油泵继电器 检查燃油泵继电器电源 检查MAF（热膜式）空气流量计 AEB（A4、A6 1.8T） 1、搭铁 2、MAF信号 3、12V电源（从油泵继电器） 4、ECM（-） MAF信号：怠速约1.1V 3000rpm约1.9V 空气流量计的检查 选择功能“读取测量数据块”（功能08）及显示组2，屏幕显示： 读取测量数据块2 → 1 2 3 4（2）显示区4将显示进气量，单位为g/s，其规定值为1.8~4.0g/s。如显示不符合规定要求，或故障存储器存储了与空气流量计有关的故障，则要检测空气流量计的供电。 空气流量计的检查 ANQ 国产A6 1.8T 1、ECM（-） 2、电源12V（+）（油泵继电器） 3、搭铁 4、5V 电源 5、信号 MAF信号：怠速：约1.1V 3000rpm 约1.9V 空气流量计通过燃油泵继电器供电。 涡轮增压系统原理 一、基本检查 a、检查废气涡轮增压器的涡轮壳，应无因为过热、咬合、变形或其它损伤而产生的裂纹，否则应更换废气涡轮增压器。 b、检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞。 c、检查废气涡轮增压装置的进油管和回油管，应无堵塞、压瘪、变形或其它损坏。 涡轮增压系统原理 d、检查废气涡轮增压器，应不漏机油。 e、检查安装在活性碳罐和废气涡轮增压器前部进气软管之间的活性碳罐单向阀、制动助力器和进气歧管之间的单向阀，应安装正确，上面的箭头应指向导通方向。 f、检查所有的管路，应连接牢固、无泄漏、老化等。 一汽奥迪A6 1.8T带废气涡轮增压器的增压进气系统总体构成 涡轮增压系统原理 1、活性碳罐（N80） 12、曲轴箱通风装置 2、活性碳罐电磁阀 13、单向阀 3、活性碳罐单向阀 14、增压空气冷却器 4、空气滤清器 15、节气门控制单元（J338） 5、涡轮增压器 16、增压器空气再循环阀（N249） 6、燃油压力调节器 17、进气歧管 7、接制动助力器的管口 18、增压压力调节单元 8、单向阀 19、增压压力限制电磁阀（N75） 9、抽气泵 20、机械式空气再循环阀 10、单向阀 21、曲轴箱通风压力调节阀 11、真空罐 机械式空气再循环阀的检修 机械式空气再循环阀装在涡轮增压器前面，在通过增压器空气再循环阀的真空控制下，在发动机超速切断、怠速及部分负荷时打开，使节气门前面存在的增压压力卸压，涡轮增压器保持在较高的转速。 一般在发动机功率不足或有负荷变化冲击时应检查机械式空气再循环阀。 涡轮增压器空气再循环阀（N249）的检修 检查涡轮增压器空气再循环阀的内阻。拔下涡轮增压器空气再循环阀的导线连接器，用万用表Ω档在涡轮增压器空气再循环阀侧导线连接器处检查涡轮增压器空气再循环阀的电阻，其值应为27-30Ω。 涡轮增压器空气再循环阀由燃油泵继电器供电 增压压力限制原理 增压压力限制电磁阀（N75）的检修 增压压力限制电磁阀的检修过程和方法与涡轮增压器空气再循环阀的检修过程和方法完全一样，只是增压压力限制电磁阀内阻为23-35Ω。 增压最高压力测试 将变速器挂入3档，在发动机转速为2000r/min时以节气门全开进行加速，观察仪表板上的发动机转速表。 在发动机转速约为2500r/min时，压力表上显示的值应为1.600-1.700bar（160-170kpa）VAS5051或VAG1551上显示组115的显示区4上显示的数据为1.600-1.700bar。 增压压力传感器 当增压压力过高时，电控单元将切断发动机的燃油供给，以保护发动机。 检查增压压力传感器的信号电压。插上增压压力传感器导线连接器，用万用表V档测量增压压力传感器导线连接器信号端子和搭铁端子之间的电压。发动机怠速运转时，信号电压值应约为1.90V，发动机急加速时，信号电压值应为2.00-3.00V。 海拔高度传感器的检测 （1）增压控制 当海拔升高及空气密度减小时，增压控制可防止涡轮均压器超速。当空气密度较低（较低的气压）时涡轮增压器增加均压输出（增加