复件 发动机直喷技术-新.ppt

为何要使用汽油直喷技术 TSI与TFSI TSI﹕在德国的大众汽车上是指双涡轮增压器技术＋分层燃烧技术＋缸内直喷技术。在中国大众生产的汽车上去掉了一个机械式涡轮增压和分层燃烧技术 TFSI﹕在德国的奥迪汽车是指双涡轮增压＋分层燃烧技术＋缸内直喷技术。在中国生产的汽车上去丢了一个涡轮增压和分层燃烧 被称之为德国人最骗中国人的汽车技术 FSI发动机的三种燃烧模式 分层充气模式 均质稀薄充气模式 均质充气模式 发动机转速﹑负荷与三种模式的关系 分层充气模式 分层充气模式 喷油过程发生在压缩冲程的最后三分之一时。 它开始于点火上止点前约60 度，结束于点火上止点前约定45 度。 均质稀薄充气模式 均质充气模式 节气门的开度取决于油门踏板的位置，在进气冲程中，燃油在点火上止点前约300 度时被直接喷入气缸，对混合物形成而言，就有了更多的时间。结果，就在气缸中形成了均质（均匀分布）混合气，喷射燃油和吸入空气在燃烧室中的空气/燃油比为λ=1。 奥迪2,0汽油直喷发动机上燃油系统结构图 奥迪2,0发动机上燃油系统功能 奥迪2,0汽油直喷发动机单活塞高压泵 压力建立 压力调节 燃油计量阀结构 燃油计量阀 线圈通电时就会产生磁场，喷嘴针就被压靠到阀座上了。 达到燃油轨内所需压力时，通电就结束了 于是磁场就消失了，喷嘴针升起，不再需要的燃油就被送入低压管路中 燃油分配管 燃油压力传感器 燃油压力传感器 燃油压力传感器的特性曲线 高压喷油阀 喷油阀 高压喷油阀 高压喷油阀 必须更换四氟乙烯密封圈 四氟乙烯密封圈在推到喷油阀上时涨大了 密封圈在推到喷油阀后必须收缩 第一道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/7 第二道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/8 打开高压系统 拔下活性炭罐插头 拔下燃油泵保险丝 起动发动机 注意显示区1的 01/08/106下的燃油压力 (怠速 50 bar) 当燃油压力在 6 - 8 bar时关闭发动机 (否则会损害催化净化器) 并打开高压系统 完成修理后要清除故障存储器 A6L FSI 3.2L V6发动机 A6L FSI 3.2L V6发动机 燃油供给系统分为两个系统：低压系统和高压系统。 低压系统是一种按需要来调节的系统，电动燃油泵（EKP）的功率由功率电气装置通过PWM（脉冲宽度调制）信号来调节。从发动机控制单元到功率电气装置的信号也是通过PWM信号进行传递的，没有燃油回油管。 低压传感器N410用来监控不同压力的保持状况。 在下述工况时，预供油压力必须提高2 bar： – 在发动机停机时(电动燃油泵继续运行) – 发动机起动前（电动燃油泵预运行） – 当点火开关接通或司机车门接触开关接通 – 在发动机起动过程中以及发动机起动后的5秒之内 – 在热起动以及热机运行时，时间取决于温度（t〈5秒），以防止产生气泡。 A6L FSI 3.2L V6发动机 高压喷油阀 高压喷油阀是燃油分配管（轨）和燃烧室之间连接体。高压喷油阀的任务是：计量出一定量燃油，并将这些燃油在燃烧室中的一定区域中雾化，以便形成所需要的均匀燃油-空气混合气（分层充气或均质充气）。由于燃油分配管（轨）和燃烧室之间有压力差，所以在高压喷油阀动作时燃油就被直接送入燃烧室。拆下喷油阀后必须更换四氟乙烯密封圈。 A6L FSI 3.2L V6发动机 单活塞高压泵 本系统是一个根据需要来进行调节的高压泵这就是说：该高压泵只将发动机控制单元内存储的特性曲线所规定的燃油量送入高压油轨。与连续供油的高压泵相比，本系统的优点是消耗的驱动功率降低了，且只是输送实际需要的燃油量。 谢谢聆听 单活塞高压泵 生产厂家是日立（Hitachi）公司。该泵位于右侧缸体的进气凸轮轴端部，由一个三联凸轮驱动。该泵可产生30-120 bar的燃油压力，油量控制阀N290根据规定值的大小来调节这个压力。 燃油压力传感器N247可监控该压力的大小。该泵没有泄油管，它在其内部就将受控的燃油送回到供油端。该泵内集成有燃油低压传感器G410。 汽车新技术课程 汽车新技术课程 汽油发动机直喷技术--FSI 汽车学院﹕孙波 电子调节冷却系统 凸轮轴正时调节 废气再循环 可变压缩比 气缸关闭 稀混合气模式??均质?? 全可变气门机构??机械式?? 电子气门机构 汽油直喷装置 – 最节省燃油，最高可达20% – 还有较大的开发潜力 发动机负荷 发动机转速 均质充气模式 均质稀薄充气模式 分层充气模式 在分层充气模式中，吸入的空气在进气管翻板的作用下呈旋转状进入气缸。 通过燃烧室中的混合分层，发动机可以在整个lambda，即约1.6 至3 的范围内运行。 燃油在点火上止点前约300 度时被喷入