重庆轨道交通AFC硬件发展进程剖析.doc

重庆轨道交通AFC硬件发展进程剖析 　　摘 要：本文介绍重庆轨道交通自动售检票（AFC）系统终端硬件的发展历程，阐述技改和国产化进程中为使AFC系统运行更加稳定，提出保证硬件系统顺利实施和高效运作需要把握的关键技术和相应措施，指出技改和国产化是AFC系统的发展方向。 　　Abstract: An introduction of the development of automatic fare collection(AFC) system in ChongQing rail transit has been given, explained that innovation and nationalization could work stable for AFC system, the key technology and working mode which assured efficient operation has been proposed, and the development direction of AFC system which depended on innovation and nationalization has been proposed 　　关键词: 轨道交通自动售检票系统 终端硬件 国产化 　　Keyword: rail transit automatic fare collection systim terminal unitnationlization 　　中图分类号： D035.37文献标识码： A 　　作者简介：敖国旭（1978—），男，硕士，重庆市轨道交通（集团）有限公司从事通信、信号、AFC专用设备安全、质量及技术管理。 　　The Author: AO Guoxu(1978-), Male,Master,,engaged in the administration of safety/quality/technology on communication/signal/AFC device in Chongqing rail transit(group) Co.Ltd. 　　0引言 　　重庆城市轨道交通AFC系统是融计算机技术、信息收集和处理技术及机械制造于一体的自动化系统，在重庆地铁和轻轨并网运营的大系统中，以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化[1]。 　　AFC系统的应用解决了传统纸票售票方式无法回避的问题，如AFC系统可以克服人工售检票模式中速度慢、财务漏洞多、出错率高等问题。同时，AFC系统增设了自动售票机，实现了乘客自助购票，减少排队时间，并在自动售票机上增设了一卡通自动充值功能，实现乘客自助充值。可见，AFC系统的应用是提高重庆轨道交通整体管理水平，为乘客提供更加优质服务的有效途径之一，而在这一有效途径中，自动售票、充值、进出站等一系列智能动作就是由直接面向乘客的AFC终端设备完成的。所以我们有必要回顾AFC系统终端硬件的技改和国产化进程，切实解决目前及今后AFC终端硬件发展必须考虑的问题,使其功能更完善，性能更可靠，运行更稳定。 　　1 发展历程 　　重庆轨道交通整体采用一次设计，分期施工，建设一段，通车一段的建设方案。根据整体进度要求，AFC系统也是按此方案实施。目前重庆轨道交通AFC系统历经了启蒙阶段、发展阶段和调整阶段[2]。在此过程中，AFC系统的三类关键终端设备的硬件通过技改或更新换代也逐步走向国产化，即自动售票机TVM、半自动售票机BOM和自动检票机AG（俗称闸机）。 　　1.1 启蒙阶段 　　二号线较新线作为国内首条采用跨座式高架单轨交通，服务于核心城区、公共活动区等大型客流集散点。与此同时，大客流也是对启蒙阶段的AFC终端设备的严峻考验。较新线的TVM采用轨道交通站点查询和自动售票的结合的模式，纸币和硬币模块均为国外进口，整体结构、功能较简单，同时TVM和BOM均采用下发卡模式，AG采用三杆阻挡机构，三杆机芯为国外进口。 　　1.2 发展阶段 　　三号线二塘-机场段与一号线朝沙段属于同一时段开通，此段重庆轨道交通引进的AFC终端设备硬件正处于发展期。TVM增加了自动充值和验卡功能，但纸币和硬币模块还是依靠国外进口。TVM和BOM均采用上发卡模式，解决了下发卡模式依靠票卡自重发卡的弊端。AG采用剪式门，虽然机芯仍为进口，但相比三杆阻挡机构，人性化的设计使乘客更易通行，为减轻大客流带来的进出站压力提供了必要的硬件条件。 　　1.3 调整阶段 　　继一、二、三号线开通之后，六号线五里店-礼嘉段也正式运营。此段AFC终端设备从结构和功能上较发