带导向轮复杂多功能吊车车间钢吊车梁体系的有限元分析-结构工程专业论文.docx

西安建筑科技大学硕 J :学位论文 4. 装运氟化铝，并为电解槽氟化铝料箱加氟化铝等。 电解.冶金厂房中还设置有阴极天车 ，用于斤1运和检修电解车间的阴 极。阴极 吊车的结构与多功能吊军相似 ，也设置有水平导 向轮，但工作频繁程度略低，工 作级别为 A5 ，而多功能天车工作级别为 A6 。 1.2 多功能吊车的特点 多功能天车在铝电解车间主要承担着电解槽的打壳、更换阳极、下料 、出铝、 电解槽的检修、提升母线及电解槽壳的吊装等功能。这类吊车通常设有 出铝小车、 丁:具小车、固定葫芦、加料小车等。吊车结构采用两根主梁，固定葫芦布置在其 巾一根主梁的外侧。在两根主梁顶面靠内侧的地方 ，布置轨道供工具 小车行驶。 供电侧 供电例 祭大飞、，车l、，共工梁端2出 /J*1 祭 大 飞、， 车 l、 ， 共 工 梁 端 2 3 3 叹卢 Lk 因1.2 多功能天车 工业厂房中常用的普通吊车大多为桥式双梁吊车 ，均为 4 个轮子或者 8 个轮 子，无论其属于硬钩还是软钩吊车轮子均为对称布置 ，其中带吊钩的小车设置在 2 根主梁之间 ，同一侧轨i盖上面的各轮作用在吊车梁上的竖向荷载和横向水平荷 载大小均相等。但多功能天车由 于功能复杂、结构特殊、荷载工况较多 ，吊车荷 载作用也复杂得多。多功能天车的纵向水平荷载的取值可参照普通 吊车，根据《建 筑结构荷载规范)) (GB50009-2001 )取作用在一侧轨道上所有刹车轮最大轮压总 和的 10%。对于普通吊车，吊车梁上的横向水平荷载 由轨道上的车轮均匀传至轨 道，平均作用在桥架两端，与轨道方向垂直，并考虑正反两个方向的刹东情况。 对于特别t情况，由 一台吊车在~侧吊车梁上的轮压值不相等时，横向水平荷载也 与!驶向荷载成正比。 Z 西安建筑科技大学硕 士学位论文 由于多功能天车在同一侧轨道上的轮压值不等，故不能将吊车横向水平在 7载 按照吊车轮数平均分配。同时由于桥架结构布置不对称，设计特殊，不能确定吊 车关系横向水平荷载与竖向荷载是否成正比。因此必须进行针对性的分析。 1.3 现阶段的研究成果 王茜(4) 以某铝厂 电解多功能吊车为例，对多功能吊车荷载的确定进行了分析。 重点阐述了多功能吊车横向水平荷载的取值，同时提出了该类吊车梁在设计中应 注意的一些问题。 杨树新[5J对用于 电解钥生产特殊场合的防磁吊钩进行 工程力学方面分 析。提 出用于验证吊钩强度过程中重要参数的确定，完成数学模型的建立。以此计算结 果进行的强度计算，安全可靠，为电解多功能天车起重吊钩的合理选用和进行结 构的优化设计，具有很好的参考价值。同时，针对实际应用中吊钩存在的问题， 提出建议并采取相应的措施 ，进而提高了吊钩使用的安全性。 李明江I句结合中国长城铝业公司新建的单层排架碳素二;陆烧车间厂房中的钢 吊车梁为例，介绍了多功能吊 车钢吊车梁跨度为 6m的设计实例。 高忠江(7)结合多功能天车在铝电解车间生产过程中实际的使用情况，对主梁的 使用状态进行了分析 ，给出了简化后的双梁铝电解多功能天车主梁的受力模型， 主梁强度与刚度的简化计算理论，给出了影响主梁强度与刚度的 主要因素，及提 高强度和刚度的措施。 路非平(8)等介绍了吊车轨道的受力状态，根据多功能天车轨道固定部的件受 力简图，求出轨道在最不利位置受到的水平荷载及竖向荷载，从而提出新型的吊 车轨道固定件的设计思路。最后从轨道固定件的受力特点着手，对固定件提出一 些改进意见。 周志新(9)110)针对冶金厂房巾带导向轮的复杂多功能 吊车钢吊车梁的受力特点， 结合某电解铝生产车间的铜吊车梁，阐述了此类钢吊车梁的设计与计算的方法。 并结合多功能天车的受力特点，依据《钢结构设计规范)) (GB50017-2003) ，应用 C语言程序编写了此类特殊吊车的设计应用程序。 Avik Samanta 和 Ashwini KumarlI)研究了在跨中集中荷载，均布荷载，罔 端弯矩作用下 ，单轴对称简支工宇梁的崎变屈曲问题。分析表明相对于短梁屈曲 时主要由腹版的畸变屈曲控制。同时也考虑了腹扳的畸变屈曲，将分析得到的弯 矩修正系数与基于 SSRS (Guide-1998) 准则仅考虑侧向扭转屈 曲分析得到的弯矩 修正系数进行了对比。 Timoshenko ll习，Bleich ，Galambos ，Trahairl l3) ，Nethercot ，W卫Chen 和 Atsuta ， Linder(I4)等研究了细长梁的弹性稳定问题，同时 Hechtman 、Oibl町、 Fukumoto 、 3 国安建筑科技大学硕士学位论文 Galambos 等为验证所得到给 出的研究理论的精度，为 规范的修订提供可靠的理论 依据，做了大量 的试验。 Taylor O