[安徽]公路大桥钻孔灌注桩首件施工组织方案.doc

. WORD格式.资料 . PAGE 专业.整理 钻孔灌注桩施工技术方案 一、工程概况 毛公桥、大孙桥桥共有桩基22根（直径1.2m22根）。根据地质勘测报告探孔可知,两处为粉质粘土、强分化岩为主。项目部组织安排桥梁桩基队具体进行施工。桩基计划开工日期为2012.8.3日。 二、人员机械配备 1.人员安排 管理人员（ ）主要进行地方协调、前后场协调及施工管理； 工程技术人员2名（工程师： 技术员： ）主要负责现场施工管理、技术控制及数据收集整理； 试验检测人员1名（检测工程师： ）主要负责原材料检测、混凝土配合比设计、泥浆比重检测等与桩基工程相关的试验检测工作。 专职安全员1名（ ）负责施工现场安全工作，及时排查存在的安全隐患； 班组2个（每班3人）：班长1人主要负责机械检查、电源电路检查、渣样留取及钻孔原始记录等工作，机长1名主要负责钻机施工操作及孔深量测工作，协助工1人主要负责清理沉淀池、泥浆渠沉渣等相关的协助工作。 2.机械配备: 钻机一台及灌注配套设备,25T吊车一台,小松200挖机一台,备用15KW发电机组。 三、施工方案 （一）钻机选取 根据本桥所处的地质情况（碎石土和强风化砂岩）及全桥桩基直径、长度,我部选用JZ-15型冲击钻机，机重22吨 （其中钻机冲锥直径1.2m、重4吨）。 （二）施工控制要点: ①桩位控制：钻机就位前，用全站仪放出桩基位置，并设置护桩；钻机就位调平后，利用全站仪进行桩位复核，并对护桩进行校正；钻锥进尺2m后，再次利用全站仪进行桩位复核并校正护桩；之后，每进尺4～5m或岩层发生变化时利用全站仪进行桩位复核。 ②泥浆比重控制：在护筒刃脚以下2m内，泥浆比重控制在1.2～1.5；碎石土层，泥浆比重控制在1.4左右,必须勤循环排渣；进入基岩后，根据渣样可适当加大泥浆比重进行循环排渣。 ③钢筋笼中心控制：在钢筋笼上端对称焊接四根定位筋，长度使钢筋笼就位后刚好和护筒一平，然后利用护桩交叉中心校正四根定位筋的交叉中心，使其两心一致。 ④砼灌注控制：首先确保砼和易性；其次导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次剪球灌注后导管端能埋入砼中≥1.0m，开盘储料斗方量计算是根据导管悬空高度和埋管深度计算的。开盘后，注意量测 （三）施工工序: 1、准备工作 （1）平整场地：清理场地施工范围内的杂物及障碍物，清除水塘地段的软土或淤泥，搭设平台，平整夯实，并做好排水措施。 （2）桩位测量放样：复测导线点和水准点，对导线控制桩和水准基点重新进行布点、加密。根据每个桩的中心坐标直接利用三角网导线点测放出桩位，并在周围埋设护桩，同时做好复桩工作，施工过程中经常复测桩位以保证桩位的准确性。 （3）埋设护筒：护筒采用5mm厚井口钢护筒，由于此桩为搭设平台后桩基，因此护筒内径采用1.8m,比桩径大60cm。安置时，护筒顶高出地面30cm，护筒埋置深度2.0m，大于护筒直径的1倍。为了避免护筒底悬空，造成蹋孔，漏水，漏浆，护筒底坐在天然结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周回填粘土并夯实。护筒平面位置的偏差控制在5cm以内，竖直倾斜度控制在2cm以内 （4）钻孔用泥浆：开钻前，用粘土进行造浆。泥浆的比重根据土石层的情况调整控制，冲击钻孔时泥浆比重控制在1.2~1.4，粘度在22~30，含砂率≤4%，当地下水位高或其流速大时，指标取高限，反之取低限；地质状态好，孔径或孔深较小的取低限，反之取高限。清孔后泥浆指标一般控制在：比重在1.03~1.10，粘度在17~20Pa·s，含砂率在＜2%。 2、冲击钻孔 （1）开钻时先在孔内灌注泥浆，护筒刃脚以下2米范围内，冲击锥以小冲程反复冲击造浆，冲程控制在1米以内，泥浆比重控制在1.3。 （2）冲击锥进尺超过护筒刃脚2米以后，根据地质报告进入碎石土层后，冲击锥采用中冲程，冲程控制在2米左右，泥浆比重控制在1.4。 （3）冲击锥进入基岩后，采用高冲程，冲程控制在３米左右，如果从孔上浮出石子钻碴粒径在5～8mm之间，表明泥浆浓度合适，如果浮出的钻碴粒径小又少，表明泥浆浓度不够，从制浆池抽取合格泥浆进入循环。 （４）开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m，排渣后应及时补浆 （５） 冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处于拉紧状态，既不能少放，也不能多放，放少了，钻头落不到孔底，打空锤，不仅无法获得进尺反而可能造成钢丝绳中断、掉锤。放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁造成扩孔。在施工中我们采取在钢丝