《燃料油(重油)深加工工艺概述》课件.pptVIP

燃料油（重油）深加工工艺概述 近年来, 面对原油资源的重质化和劣质化趋势，尤其是自20世纪90年代以来，随着重质燃料油消费的减少，轻质油品需求的增加，原油深度加工成为炼油业的发展主方向。因此，从世界炼油业的发展历程看，燃料油（重油）深度加工工艺无疑将获得迅速发展。 重油催化裂解技术是选用专门研制的分子筛催化剂，采用提升管反应器，催化剂以流态化连续反应-再生循环方式，在比管式炉蒸汽裂解制乙烯更为缓和的操作条件下（反应温度由高于800摄氏度降低至630摄氏度左右），来生产乙烯和丙烯的催化裂解制烯烃技术；其原料为包括石脑油、蜡油、渣油、焦化蜡油、脱沥青油，以及常压渣油等。其产品产率分布及特点如下表： 减压深拔工艺流程图 三、综述 * 何亮 2011.10.08 一、原油(燃料型)加工方案 原油 常减压蒸馏 催化重整 汽油 液化气 精制 航煤 柴油 加氢裂化 重油催化裂化 蜡油 延迟焦化 渣油 加氢精制 加氢精制 汽油 柴油 石油焦 加氢处理 沥青氧化 石油沥青 催化油浆(燃料油) 蜡油 -- -- -- 焦炭 国标航煤 38 ＜25 航煤 ＞230 ＞120 ≥55 -- -- 闪点℃ 国标沥青 20-40 石油沥青 粘度较大 ＜ 65 油浆 国标柴油 ＜45 柴油 国标汽油 ＜40 汽油 -- -- 液化气 备注 芳烃含量% 产品名称 因此以原油为原料，通过一系列的配套装置的加工，通过产品指标的控制均可以得到国标轻质成品油品及石油沥青、油浆及焦炭。 其产品分布及特点如下表： 二、燃料油（重油）深加工方案 目前国内外通用的燃料油主要有：M-100燃料 油、180#燃料油、250#燃料油（催化油浆）及380# 燃料油，国内外重油轻质化主要采用重油催化裂化 （FCC）、重油催化裂解(DCC)和延迟焦化及减压 深拔这四种加工工艺来实现。 以下将对四种工艺进行说明及产品收率和指标 对比。 1、重油催化裂化加工工艺(FCC) 重油催化裂化装置是目前我国最重要的二次加工工艺，该工艺装置的原料主要由蜡油、渣油及燃料油组成，催化裂化过程是使原料在有催化剂存在下，在470～530摄氏度和0.1～0.3兆帕的压力条件下，发生一系列化学反应，将燃料油（重油）转化成燃料气体、汽油、柴油等轻质产品和油浆、焦炭的过程。其产品产率分布及特点如下表： 重油催化裂化工艺流程图 反 应 器 分馏 系统 稳定 系统 取 热 器 燃料油（油浆） 原料 主风 烟机 再生器 柴油去加氢精制 液化气 汽油 -- ＞120 ＜50 ＜25 -- 闪点℃ 5～7 5～15 20～40 30～60 10～20 收率% -- -- 焦碳 粘度较大 ＞65 催化油浆 十六烷值低、安定性较差 ＜50 催化柴油 辛烷值高、安定性较好 40～45 催化汽油 丙烯含量高 -- 液化气 备注 芳烃含量% 产品名称 催化裂化工艺(FCC)生产的液化气中丙烯含量较高，可进一步进行气体分离；催化汽油辛烷值RON约85～93，安定性也较好；催化柴油十六烷值较低，安定性较差，一般经过加氢精制后才能符合国标柴油指标；催化油浆沥青质含量较低，富含多环芳烃，是橡胶和塑料加工用芳烃油的良好原料。 2、重油催化裂解加工工艺(DCC) 重油催化裂解工艺流程图 提升 管反 应器 分馏 系统 稳定 系统 取 热 器 重油 原料 主风 烟机 再生器 中间馏分油 干气 液化气 裂解汽油 -- -- -- 5～5.5 焦碳 金属含量较高 ＜160 ＜40 8～15 重油 ＜60 ＜40 3～5 中间馏分油 辛烷值低、安定性差 ＜25 ＜25 8～15 裂解汽油 丙烯含量高 -- -- 10～30 液化气 乙烯含量高 -- -- 30～40 燃料气 备注 闪点℃ 芳烃含量% 收率% 产品名称 催化裂解工艺（DCC）气相收率较高，其燃料气中乙烯含量在22～28%，液化气中丙烯含量达30%以上，均可进一步进行气体分离；裂解汽油辛烷值较低，安定性也较差；中间馏分油和重油芳烃含量较少只能用来调和燃料油。 3、延迟焦化加工工艺 多年来延迟焦化一直被作为一种普通的深加工手段，但随着随着原油重质化趋势日益明显以及产品质量要求的提高，延迟焦化的作用变得越来越突出；延迟焦化工艺流程简单、原料适应性强、技术成熟可靠、投资和操作费用较低等特点，在70多年的历程中得到了迅速发展，已成为世界各国炼油业渣油轻质化的重要手段。其主要原料为常压渣油、减压渣油、催化油浆及燃料油。延迟焦化是通过热裂化将石油渣油转化为液体和气体产品，同时生成浓缩的固体炭材