《涂装工艺》课件.ppt

涂装工艺 第一节 制定涂装工艺的基本原则 第二节 汽车车身涂装工艺 第三节 汽车零部件涂装工艺 第四节 农业机械涂装工艺 第五节 摩托车涂装工艺 第六节 塑件涂装工艺 第七节 木材涂饰 第八节 美术涂饰 第九节 建筑涂料施工 第十节 重防腐蚀涂装工艺 第十一节 绿色涂料与涂装技术 小 ? 结 制定涂装工艺的基本原则 汽车车身涂装工艺 汽车零部件涂装工艺 农业机械涂装工艺 摩托车涂装工艺 塑件涂装工艺 木材涂饰 美术涂饰 建筑涂料施工 重防腐蚀涂装工艺 绿色涂料与涂装技术 采用超临界CO2喷涂也带来直接的环境安全效益。 由于快挥发溶剂全部被CO2替代，喷涂作业场所仅有极少量的高沸点溶剂释放出来，免除了有机溶剂对操作工人的健康伤害，也避免了火灾事故的发生。 高沸点溶剂大部分是在闪干室和烘干室释放，可通过焚烧消除对环境危害。 虽然CO2 具有窒息性，但它的极限浓度（TLVs:）是5×10-3，比一般的涂料用有机溶剂高出10~100倍 （TLVs：乙酸乙酯4×10-4，丁酮2×10-4，甲基异丁基酮1×10-4，甲苯1×10-4，丁醇5×10-5，己烷5×10-5）。 并且CO2 无毒、不燃，因此CO2要比有机溶剂更安全。 用超临界CO2喷涂时，CO2释放到大气中不回收，但并不会比传统喷漆工艺带来更严重的温室效应。 在传统涂装技术中，释放的有机溶剂最终将氧化成CO2，即每千克溶剂会产生2.3~3.0㎏CO2。 如果在烘干室辅助与燃料来焚烧净化，则每千克溶剂将产生18㎏的CO2。 由于新方法中，高沸点溶剂仅占整个溶剂量的1/3 ~1/5 ，所以涂料施工时的每千克溶剂最多只产生1.7㎏的CO2进入环境中。这样，新技术反而会减轻对温室效应的压力。 超临界CO2喷涂条件与高压加热喷涂的条件正好相一致，不需要对现有装置作大的改进。 在高压喷涂时，高压射出的涂料受周围空气的挤压，液流湍动使喷雾不稳定，雾滴尺寸大，涂膜外观差。 新技术采取减压喷雾的新型雾化器，涂料射出时能迅速减压，使涂料中的 CO2喷涂时变成气泡，以减小声速，由此降低压力减小速度，直至形成扼流，最终引起剧烈的冲撞和很强的扩张力（它将克服粘滞阻力、内聚力和表面强力），使涂膜充分雾化并呈180°的抛物线形状辐射。 减压雾化器可保证涂膜外观质量，并提高涂料沉积量。 将CO2溶解于涂料中呈均相，并接近于溶解极限的体系相界时，才会在减压过程中形成CO2气相而产生气泡。 有二种情况，一是立即降到临界压力以下，直接形成气体，形成气-液混合喷雾； 二是溶解的CO2在减压过程中转变成CO2液相，形成液-液两相混合物，最后进入液-液-气相区，产生更多微小的气泡，气泡含量越高，喷雾更细，雾粒更均匀，因此第二种情况有更好的雾化效果。 从超临界CO2喷涂时雾化行为来看，CO2本质上应看作被聚合物溶解的溶质，改变CO2含量、聚合物种类，特别是高沸点有机溶剂种类，对相图中液(L)/液液(LL)相界(混溶线)和液(L)/气(V)相界(LV起泡线)会产生很大影响。 在高温混溶线的液相区喷涂，由于起泡线的压力较高，随着喷雾压力下降，更易到达LLV起泡线，具有较好的雾化效果 在热力学浸润时，还需解决动力学浸润的问题。 例如，浸润时间有如下关系： t = 2ηl / r σl cosθ 式中 η——涂料粘度； l——毛细管长度(即粗糙表面缝隙) r——毛细管半径 θ＜90o时，满足热力学浸润条件: 对低粘度涂料可能几秒便润湿充满缝隙； 但粘度高时，可能需几分钟甚至几小时才浸润充满缝隙，在这种情况下，涂膜还没浸润便已干硬，附着力差。 因此，从浸润角度考虑，也应选用低粘度涂料来喷涂。 4.锚固作用 前面提到，θ＞90o时，提高粗糙度对浸润是不利的，但实际上涂膜附着力还是增加的。 这主要是由于粗糙多孔性表面，使固化的涂膜产生更多的锚固点而使附着力增加。 因此，在喷涂施工前，可采取砂纸打磨粗化或溶剂浸蚀产生多孔表面。 打磨宜用600#水砂纸，粗砂纸会产生深的砂痕，影响涂膜外观； 溶剂清洗应防止过度溶胀和残留，以免产生气孔或吸漆性现象。 三、塑料涂装工艺 塑料制品除了日常用品和电器外壳外，在汽车上的塑料件有外装板面、保险杠，通用隔板、轮圈盖、外镜座、拢流板、尾灯等，且汽车塑料件的涂层质量要求很高。这些塑件一般都采取反应注射成型、模压成型、及注塑成型来加工，由于加工方式的不同，各类制品的材质和表面特性有很大差别，涂装工艺也大不一样。 注塑成型一般采用ABS、PP、PP／EPDM、PC等热塑性塑料，模压成型都是玻璃纤维增强的不饱和聚酯，反应注射成型用PUR。 就材料质地来说，PP、PP／EPDM、PC属硬质和半硬质材料