飞机制造中的尺寸传递体系及其实现幻灯片1资料讲解.pptx

第二章 飞机制造中的尺寸传递体系及其实现 2.1 飞机制造的互换和协调 2.1.1 互换和协调的基本概念 协调性则是指，两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元与它们的工艺装备之间、成套的工艺装备之间，配合尺寸和形状的一致性程度。一致性程度越高，则其协调性越好，协调准确度越高。协调性仅指几何参数而言。 应当指出：不应把保证飞机制造中的互换性和协调性与追求高准确度(即实际尺寸与设计尺寸的一致程度)混为一谈。例如，对有足够设计补偿和无设计补偿的两种设计分离面，在其制造准确度相同时，前者能毫无困难地达到互换和协调要求，而后者则不能。对工艺分离面也是如此。 2.1 飞机制造的互换和协调 2.1.1 互换和协调的基本概念 飞机结构单元的互换性按性质可分为两种：一种是使用互换性，另一种是生产互换性(或称为装配互换性)。 使用互换性是指，为了保证飞机的正常使用，对在使用中可能损坏的机体部件、组合件(如机翼、尾翼、活动面、各种舱门、口盖等)或成品件(如发动机、特种设备、仪表、油箱等)，要求具有不经挑选和补充加工就能更换，并在更换后不影响飞机使用性能的特性。 飞机上的成品件虽然装在机体上，但不是飞机制造厂本身所生产的；因此，对机体和成品件的互换性又称为外部互换性，对机体内各结构单元的互换性称为内部互换性。 2.1 飞机制造的互换和协调 2.1.1 互换和协调的基本概念 生产互换性是指，为了保证生产的正常进行，对飞机的零件、装配件、段件和部件在装配或对接时，不经挑选或修配就能满足装配或对接要求而不影响产品装配质量的特性。要求具有生产互换性的范围比使用互换性的范围要广得多。 这里需要强调的是互换性与协调性的关系，即协调性是保证互换性的必要条件。只有在解决了结构元件之间协调性的基础上，才有条件全面深入地解决互换性问题。而达到了协调性的结构元件，并非都具有互换性；达到了互换性的结构元件，则必然具有协调性。鉴于上述联系，在飞机制造中，通常把这两个不同概念的术语合称为互换协调。2.1 飞机制造的互换和协调2.1.2 飞机制造中的互换要求1．气动力外形的互换要求 气动力外形的互换是飞机产品的特殊要求，因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为主要的内容。而飞机的大部分零件都是与气动外形有关的，有的是直接构成飞机的外形，有的是通过与其他零件装配后对飞机的气动外形产生影响。 气动力外形的互换包括两个内容：一是组合件和部件本身的气动力外形达到互换要求；二是组合件、部件安装在飞机上后，达到与相邻组合件和部件相对位置的技术要求。例如，当机翼部件在总装时，或在使用中因损坏而更换时，用任一机翼装上飞机后，飞机的上反角、安装角和后掠角等有关相对位置的几何参数，也应完全符合技术条件的要求。2.1 飞机制造的互换和协调2.1.2 飞机制造中的互换要求 2．部件对接接头的互换要求 要求互换的组合件或部件，在与相邻的组合件或部件相对接时，应当不需要任何修配或补充加工即能接合在一起，而且对接后能达到规定的技术要求。 因为飞机各部分之间往往采用空间多点的复杂连接形式，所以，保证互换要求也需要采用一些特殊的方法。现以某机的中翼和外翼对接为例，介绍它们对对接的要求，包括： 对接接头叉耳间的配合要求和对接螺栓孔的同心度要求； 对接处蒙皮对缝的间隙要求； 对接处两个部件端面的切面外形的吻合性要求； 两个部件内各种导管、电缆等在对接面处连接的技术要求。2.1 飞机制造的互换和协调2.1.2 飞机制造中的互换要求3．强度互换要求 对于零件、组合件和部件，它们的物理机械性能和加工尺寸应保持在一定的误差范围内，以保证产品的强度和使用可靠性。 4．重量(包括重心)互换要求 飞机的重量及重心对飞机的性能有重要影响，因此，要求生产出的组合件和部件的重量及重心应符合技术条件的规定。2.1 飞机制造的互换和协调 2.1.3保证互换性的意义 在飞机制造中，当飞机的零件、组合件、段件和部件具有生产和使用互换性时，不但可以减少装配和对接时的修配工作量，节省大量工时，缩短生产周期，降低生产成本，有利于组织有节奏的批量生产，而且可避免出现由于强迫装配而产生的装配变形，以及飞机结构内产生的装配残余应力和局部应力的集中(这种集中对飞机的使用寿命和安全有害)。同时，当飞机某个零件、组合件、段件或部件在使用中被损坏后，能用备件迅速更换，不会由于局部的损坏而影响飞机的正常使用，从而可延长飞机的使用寿命，保证飞机的使用性能。因此，保证飞机零件、部件生产和使用的互换性，对飞机的制造和使用都有重要意义。2.1 飞机制造的互换和协调 2.1.3保证互换性的意义 但是，飞机机体的结构和形状都很复杂，并且零件的数量多、尺寸大、刚性小，容易产生变形；在飞机制造过程中工艺流程长，所用工艺装备的种