《任务17 发动机电子控制系统整体性能测试》课件.pptVIP

任务十七 发动机电子控制系统整体性能测试 实测波形分析 注意 ”4看” （1）看变化趋势 （2）看数据正确性 （3）看稳定性 （4）看响应性 1 .喷油器故障分析及检修 1）检测喷油器是否动作 发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触喷油器，应有“嗒嗒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器的堵和漏；若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。 3）测量喷油器电阻： 多点2～18Ω（低电阻2～3Ω；高电阻12～17Ω)；单点1～2Ω。 4）检查喷油器的控制电路 测量供电电压：12V 测量控制信号： 将发光二极管串联330欧姆电阻作试灯，拔下喷油器连接器，将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。 用示波器测量控制信号波形。 用万用表测量控制信号占空比。 4）用示波器测量控制信号波形： （1）最小电压大约在0V。 （2）最高电压大约在30V～100V。 2. 燃油供给系统压力的检测 专用油压表和管接头，检测方法如下： 拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。 1）检测静态油压。 （1）拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动。 （2）静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的。 （3）静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的。 2）检测油泵最大供油压力 用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa。 油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。 油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软造成的。 3）检测燃油供给系统保持压力 （1）松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。 （2）保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严或喷油器滴漏造成的。 （3）保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。 4）检测怠速工作压力 （1）发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为0.25MPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。 （2）检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至0.3MPa，否则应更换油压调节器。 5）检测急加速压力 （1）急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的0.25MPa上升至0.3MPa ，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。 （2）若急加速油压与怠速油压差值小于0.05MPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流(例如节气门无法开至最大角度)，应予以检修。 三、点火系统性能测试 1）万用表检测（桑塔纳2000）　　 汽车发动机电子控制技术 热线式空气流量计的常规检测方法（5线） 一、进气系统性能测试 第一步：MAF供电电压检测 ⑴断开空气流量计连接器。 ⑵将点火开关扭置ON位置。 ⑶测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。 第二步：内部搭铁检测 第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。 带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路 AJR发动机流量传感器实测波形 喷油器故障 影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟，工作不稳 二、燃油供给系统性能测试 2）检查喷油器的堵和漏 点火开关OFF，装油压表，拔下喷油器连接器，逐个给喷油器脉冲供电，油压不下降为堵。 测量保持油压，若油压过低，喷油器喷口发黑，说明喷油器漏。 检查喷油器的喷油量、雾化状态。 （3）喷油持续时间大约在怠速时lms～6ms到冷起动或节气门全开时大约6ms～35ms之间变化。 1）爆震传感器的作用 动力性能 发动机爆震 爆震控制 爆震传感器 采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的同时不产生爆震。 1.爆震传感器检测 Ω V Ω 2.爆震传感器的