《四川绵阳》课件.pptVIP

绵阳—— 山秀绵州，水映涪城 地理位置 绵阳市位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。地理坐标为：东经103°45′～105°43′，北纬30°42′～33°03′。东邻广元市的青川县、剑阁县和南充市的南部县、西充县；南接遂宁市的射洪县、大英县；西界德阳市的罗江县、中江县、绵竹县；西北与阿坝羌族自治州和甘肃省的文县接壤。 全市幅员面积20249.45平方公里，占四川省土地面积4.2%。其中绵阳城市建成区面积113.4平方公里。全市按地貌主要类型：山区占61%，丘陵区占20.4%，平坝区占18.6%，平均海拔700米。 水文环境 受地貌影响，绵阳市境降水丰沛，径流量大，江河纵横，水系发达。全市境内有大小河流及溪沟3000余条。涪江是嘉陵江右岸的最大支流，也是市境最主要的河流，它在市境的流域面积占全市幅员面积的97.2%。涪江对市境的自然地理环境形成和经济发展产生着重大影响。涪江支流较多，市境内的主要一级支流有涪江右岸的平通河、通口河（湔江）、安昌河、凯江；涪江左岸有火溪河、芙蓉溪、梓江等，构成不对称的羽状水系。上游地处高山峡谷，植被较好、暴雨洪水汇流时间短，具有典型的山溪性河流暴涨暴落的特点。市境多发洪灾，洪灾的区域分布以安昌江和涪江上游出现的频率最高， 　　绵阳市是中国唯一三个节水型社会试点城市之一。 　　绵阳是少有的三江环绕的山水城市，城区河道总长达55公里。为了打造城市水环境，我市在城区规划了11座闸坝，目前已经分别在涪江、安昌河、芙蓉溪上建成了7座，拦截形成水面7.8平方公里。4座新建的闸坝完工后，加上原有的闸坝，绵阳城区将形成至少14平方公里水面。　 城市经济现况 2011年GDP达1189.1亿元，增长15.2%； 其中科技城范围实现GDP746.7亿元，增长17.5% 全市三次产业结构为16.7：51.9：31.4； 民营产业的比重达到54.7% ，增长19% 全市共有基本单位30086个，比上年增加405个，增长1.4% 城市工业 以电子为先导的新兴工业城市 以电子、食品、机械、建材、纺织、冶金、能源为支柱的门类齐全的工业体系 代表企业： 世界五百强——长虹彩电 方便粉丝之父——光友粉丝 绵阳ing 交通概况 高速公路通往省内多城 宝成铁路纵贯市境 南郊机场旅客吞吐量达62万，并新设绵阳——九寨沟航线 成绵乐城际铁路即将通线——加强区域联系 交通三线 铁路 绵阳市区共有5个火车站（绵阳站、绵阳东站、绵阳西站、绵阳南站、绵阳北站），绵阳站位于临园路西段，为全国铁路一等站，隶属成都铁路局管辖，在绵阳站可以到达全国各主要大中城市，是宝成铁路上重要的客货运中转枢纽。绵阳市现拥有铁路仅一条宝成铁路。根据规划，绵阳将形成拥有6条铁路的发达铁路网，未来5年，绵阳将建成绵阳-重庆城际铁路和绵阳-北川-茂县铁路。未来8-10年，绵阳将建成绵阳-九寨沟高速铁路。目前已经开工的铁路有成绵乐城际铁路，成兰铁路（其中，成兰铁路设安县站）。届时，绵阳将形成四通八达的发达铁路网。 空运 绵阳南郊国际机场位于绵阳城南，2001年4月建成通航，距市中心10公里，是4E级大型民用支线机场，为四川省第二大客运机场。由绵阳机场可前往北京、上海、广州、深圳、厦门、济南、福州、太原、长春、合肥、武汉、南昌、西安、昆明、青岛、杭州、郑州、济南等城市。 道路 绵阳市是我国国家级公路运输枢纽城市，是大九寨旅游环线东线进出重要中转站截止目前，全市公路通车总里程达到6160公里，其中高速公路、一、二级公路865公里，等级公路占通车总里程的67.3%，高级、次高级路面铺装率为60.66%，公路密度为30.42公里/百平方公里，11.85公里/万人。全市277个乡镇实现了乡乡通路， 83.7%的乡镇通油路或水泥路；全市3452个行政村92.2%通了公路。成绵、绵广高速公路和正在建设的绵遂高速公路缩短了绵阳到成都的距离，并与全国高速公路网联通。 交通设施弊端与改进措施 问题 绵阳紧邻成都，成都双流机场航线多、航班密，旅客多从绵阳去成都乘坐班机。加上宝成铁路贯穿全境，便利的交通影响到绵阳机场客、货流量；当年绵阳机场在建设中擅自扩大规模，投资大幅攀升，使得机场背上了沉重的债务负担，并一度靠政府财政补贴度日。 措施 开辟绵阳——九寨沟航线，将之作为旅游重要中转站，增加客流量，同时带动本地旅游业发展；推行中转联程航班，方便旅客出行，价格更便宜。 问题 境内仅宝成铁路一条， 受限较大；随着周边各市铁路的兴建与完善，绵阳在交通方面失去优势地位，逐步被近市南充取代。 措施 成绵乐城际铁路即将通航，进一步推动成绵乐城市一体化进程。区域联系将更加紧密；成兰铁路（绵阳安县设站）已开工，交通网线更加密集。 政策优势 灾