新建铁路遂宁至重庆线站前工程第7合同段.doc

1. 工程概况 1.1.隧道线路概述 乌鞘岭隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间，隧道长20050m，设计为两座单线隧道，除隧道出口段线路位于半径为1200m曲线上，右、左线缓和曲线伸入隧道68.79 m及127.29m外，隧道其余地段均位于直线上，线间距40m；两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.57-0.72m。隧道进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，右线轨面设计高程2664.8m；出口位于古浪县龙沟乡的砂沟台，右线轨面设计高程2447.33m。交通便利，隧道最大埋深1100m。 1.2.编制依据 1.2.1.兰新线兰武段增建第二线的乌鞘岭特长隧道第2标段施工招标文件、初步设计、补充初步设计、技术要求、补遗书、答疑书等。 1.2.2.建设单位2002年12月25日召开标前会议纪要以及我单位自行组织的现场踏勘资料等。 1.2.3.国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。 1.2.4.我单位多年类似工程施工经验和目前施工队伍的技术水平及机械设备状况。 1.3.编制范围 第2标段：YDK170+140～YDK172+205 2.065正线公里 DK163+125～DK172+200 9.075正线公里 1.3.1.隧道工程 1.3.1.1.正洞 1.3.1.1.1乌鞘岭隧道Ⅰ线（右线）进口中段2065延长米（含整体道床），全部自Ⅱ线（左线）平导通过横通道施工。 1.3.1.1.2乌鞘岭隧道Ⅱ线（左线）进口段9065延长米（含整体道床），先期按平导贯通，并负责Ⅰ线（右线）进口中段的施工，在不影响Ⅰ线（右线）隧道按期完工或Ⅰ线（右线）建成通车后，扩大开挖后衬砌建成Ⅱ线（左线）。 1.3.1.2横通道 1.3.1.2.1位于Ⅱ线（左线）DK163+135～DK170+135与Ⅰ线（右线）YDK163+140～YDK170+140之间，以Ⅰ、Ⅱ线间的中线为界，与Ⅱ线（左线）相连部分，即本标段范围内的横通道总长的一半。 1.3.1.2.2位于Ⅱ线（左线）DK170+135～DK172+200与Ⅰ线（右线）YDK170+140～YDK172+205之间的全部横通道。 1.3.1.3. 乌鞘岭隧道Ⅱ线（左线）进口端（DK163+125～DK163+135）洞门及洞门附属工程，以Ⅰ、Ⅱ线间的中线为界。 1.3.1.4.DK168+750处施工通风竖井315米/1座，位于Ⅰ、Ⅱ线之间。 1.3.1.5.弃碴场处理（包括挡护工程，场地平整、绿化、复垦等）。 1.3.1.6.隧道弃碴：12万立方米弃于上雨岭沟弃碴场，其余部分弃于芨芨沟弃碴场。 参见图1-1第2标段隧道施工范围示意图。 图1-1隧道施工范围示意图 1.3.2.大临工程 1.3.2.1.临时汽车运输便道：从芨芨沟弃碴场末端至竖井的汽车运输便道，便道全长2.0km，单车道、简易路面标准。 1.3.2.2.临时电力干线：仅含从乌鞘岭隧道进口至竖井的临时电力干线，架设10KV临时电力干线6.0km。 1.3.2.3.临时给水干管路：在庄浪河设集水井1座，铺设临时给水干管路1.65km，设高山水池1座。 1.3.2.4. 临时电力干线：电源点至隧道进口的供电线路及电源（变配电）设施。进口电源由既有深沟变电所引出35KV电压等级线路，长度为3公里，并在进口设变电站一处，3000KVA变压器一台。 1.4.编制原则 1.4.1.全面响应和符合施工招标书的原则 严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。 1.4.2.合理配置资源，满足工程需要的原则 以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。 1.4.3.突出重点，统筹安排的原则 统筹安排，确保本标段控制工程——乌鞘岭特长隧道的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设。 1.4.4.应用“四新”技术，提高施工水平的原则 突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。 1.4.5.安全生产，预防为主的原则 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 1.4.6. 规范施工，确保工程质量的原则 严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。 1.4.7.保护环境，文明施工的原则 树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 1