《阳澄路现浇支架施工方案演示》课件.pptVIP

* * * * * * 京沪高速铁路土建工程六标段五工区 丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2 跨阳澄路40+72+40m现浇连续梁桥施工方案 中国交通建设股份有限公司 2008/11/9 第一部分 工程概况 工程概况 1、工程简介 本桥段与阳澄路主干道交叉，既有道路宽度52.4m，其中路面横断面结构形式为3.8m（人行道）+2m（隔离带）+11m（行车道）+3m（中央隔离带）+11m（行车道）+2m（隔离带）+ 3.8m（人行道），两侧为绿化带，该跨与阳澄路夹角为84°。该路段车流量大，较为繁忙，施工中行车安全防护尤为重要。阳澄路跨线桥平面图见图1。 工程概况 图1：阳澄路跨线桥平面图 2、结构形式 跨阳澄路现浇连续梁的跨径组合为40+72+40m，箱梁构造形式为单箱单室、变高度、变截面预应力砼连续箱梁。箱梁桥面宽12m，底板宽6.7m，顶板厚40cm；腹板厚分别为48cm、60cm、90cm，按折线变化；底板厚40～100cm，按圆曲线变化。中支点截面中心梁高6.2m，跨中2m直线段及边跨5.75m直线段截面中心梁高3.6m，梁底按R=217.117m圆曲线变化。全联在端支点、中支点及中跨跨中处设横隔板，横隔板设有过人孔，中支点横隔板厚2.4m，端支点横隔板厚1.15m，中跨跨中横隔板厚0.8m。箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。 工程概况 整联箱梁设计共分五个阶段进行施工，即2个阶段一（长度为35m）、1个阶段二（长度为37m）、2个阶段三 （长度为32.25m） 。具体图示如下： 阶段三 阶段一 阶段二 阶段一 阶段三 工程概况 各阶段的施工顺序为：先施工阶段一，阶段一张拉压浆完成后，进行阶段二砼的施工，阶段二张拉压浆完成后，进行阶段三砼的施工。 工程概况 3、工程特点 1）该桥段所处位置的地基较差，支架地基处理难度大、要求高； 2）该桥段平面位置处在圆曲线上，对平面位置和线型控制要求高； 3）阳澄路车流量比较大，施工期间的交通疏导和行车安全尤为重要； 4）现浇箱梁砼量大，如何控制好砼施工质量及支架安全是关键。 4、每个阶段的砼工程数量 阶段1：1142m3；阶段2 ：383 m3；阶段3：498 m3。 第二部分 地基处理及支架搭设、预压 地基处理及支架搭设、预压 1、地基处理 1）承台基坑部分地基处理 承台基坑回填采用8%的石灰土从底到顶按每层20cm的厚度进行回填夯实，压实度、强度按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定执行。承台回填土回填到与比原地面标高低60cm处停止回填，然后跟原地面一起进行处理，具体处理方法按照边跨部分软土地基处理方法处理。 地基处理及支架搭设、预压 2）跨公路门洞基础处理 迁移阳澄路桥位内中分带和侧分带内地下管线后，将中分带和侧分带反挖，反挖深度距沥青面层为1.2m，反挖后，用8%的石灰土换填处理，按每层20cm的厚度进行回填夯实，灰土回填厚度为1.0m，用冲击夯夯实后，人工浇筑20cm C20 混凝土，混凝土面与原沥青路面平齐。 为了保证主跨下支架的承载力，门洞基础采用厚度为60cm C20条形混凝土基础。 地基处理及支架搭设、预压 3）边跨部分软土地基处理 对边跨部分的软土处理，先将淤泥等条件差的土清除，一直清除到硬底，然后用石灰土换填，换填土最小厚度不低于80cm（现场实际达到2m左右） ,换填土采用8%石灰经拌和后进行分层碾压,压实度、强度要求同上，然后上部再填筑20cm级配碎石，并在横桥向做2%坡便于排水，纵向坡与桥纵坡基本一致。灰土施工范围为每边超过桥梁水平投影边线1.5m，碾压后地基承载力不小于0.6Mpa，地基处理后作地基承载检测达到要求后，再浇筑20cm厚C20砼，砼顶面标高要高出原地面。 地基处理及支架搭设、预压 4）门洞支墩基础施工 门洞支墩基础采用C20混凝土条形基础，基础长15.6m。中分带处门洞支墩基础宽度为4m，其他门洞支墩基础宽度为1.5m，基础在分隔带内的要先把种植土换填压实后再浇筑一层砼，条形基础高度为0.6m。在每个条形基础两侧每隔1.8m预埋钢管，用来连接碗扣支架，增加支架的稳定性。为了防止车辆碰撞门洞支墩基础，在每个基础前后两侧3m处设置防撞墩。 地基处理及支架搭设、预压 2、碗扣支架布局及分配梁的选用 1）底板、腹板与翼缘板下碗扣布置 底板下为（横向×纵向）90×60cm，横杆步距为120cm；腹板下为（横向×纵向）30×60cm，横杆步距为60cm；翼缘板