汽车电器概述培训.ppt

个人简介 杨正才 E-mail:yang516516@163.com 学习的目的 1．了解常见汽车电气与电子设备结构、 组成及工作原理。 2．掌握必要的维护保养及修理方法 ３．掌握一定的单片机控制方法 主要组成部分 1．汽车电源系统（电源是汽车电器的核心） 包括蓄电池、发电机及其调节装置。 　　　　其中发电机及其调节器是主要电源，蓄电池是辅助电源。发电机与蓄电池并联工作；发电机配有调节器，主要作用是在发电机转速和负荷变化时，自动保持发电机输出稳定电压。 　　　　车载蓄电池是一个能量传递上可逆（可充／可放）的直流电源，按其功能可分为起动蓄电池，动力蓄电池。起动蓄电池工作时间较短，瞬间电流要求高，因此其内阻要求尽量小。动力蓄电池作为能量的持续提供者，相对要求比能量高，大电流充／放的持续时间长。由于动力蓄电池的工作状态直接影响由其供电驱动的车辆的行驶性能，因此蓄电池的荷电状态监测作为一项新技术得到重视。 　2．与发动机相关系统 2．1起动系统 包括直流电动机、传动机构、控制装置等。其作用为起动发动机由静止到运动。 2．2点火系统 其为汽油机特有。按控制方式又可分为传统点火系和电子点火系。其作用为产生高压火花，点燃混合气。 3．照明信号系统 各种车内外照明灯、信号灯、喇叭、蜂鸣器、闪光器的使用保证车辆运行时的人车安全。 4．仪表显示系统 使驾驶员能够及时的了解发动机运转以及车辆行驶过程中有关装置的工作状况，例如电流、电压、机油压力、水温、油量、车速、里程、发动机转速等等。 5．辅助电气系统 主要有刮雨器、空调、音响等。 6．配电系统 包括各类保险丝盒、组合开关、独立开关以及供电继电器等。 汽车电器电子设备特点 1．低压 现有汽车电器电子设备均采用低压电。标称电压6、12、24V三种。其中汽油车普遍采用12V电压，柴油车多采用24V电压。相对应的发电装置12V系统额定电压为14V，24V系统额定电压为28V。采用低压电的优点在于安全性好蓄电池栅格数较少，对减小蓄电池的质量和尺寸有利。 42V电源系统 ４２V系统是随着汽车电子化的发展提出的，其目的是在现有汽车空间条件下提高车载电源的供电能力，降低车载电源的功率损耗。它有以下几个优点： 1．通过电压提升减少电流载量，减小线束线径。促进现有电器装置微型化，缩小体积，减轻重量。 2．可以将发动机驱动附件（如冷却风扇、水泵、转向动力泵、空调压缩机等）从发动机中分离出来，直接由电动机驱动进一步减少发动机零件和重量，降低发动机的负荷，提高生产效率。 3．促进发动机技术变革，发动机内部一部分机构可由机械驱动改为电驱动。例如气门开启关闭直接由电动机和计算机联合控制，省略了凸轮轴配气机构。 4．为实现汽车全面电控化了提供条件。 2．直流 这是因为发动机须依靠电力起动机起动，而起动机的电源由蓄电池提供，但蓄电池的电能消耗必须用直流电进行补充，所以汽车电器电子系统为一直流系统。 3．单线制 由于汽车电器电子设备为并联方式，单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接；而另一根导线则由汽车车体或发动机机体的金属部分替代。单线制不仅节省导线，使线路简化、清晰，而且也便于安装和检修。 4．负极搭铁 利用单线制时，蓄电池一个电极接到车体上，称为搭铁。负极与车体相连接称为负极搭铁。目前汽车均采用负极搭铁，其原因是对电子器件干扰小，对车架及车身电化学腐蚀小。 新型电子控制装置的发展、特点与应用 动力传动控制系统 发动机控制系统 变速器控制系统 发动机和变速器综合控制的动力传动系统 发动机控制系统 空燃比控制 点火控制 怠速控制 配气正时控制 增压压力的控制 废气再循环控制 故障诊断 故障诊断 传统故障检测 故障码诊断 PC机故障诊断 电子控制单元框图 控制器 控制器 通用Hy-wire氢动三号由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。氢储存罐分为两种，一种罐内储存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储存的是承受最高压力可达700Pa的高压氢气。一次充气行驶里程分别可达400公里和270公里。 柴油混合动力系统 1-1.6升Hdi柴油发动机(最大输出功率为66kW) 2-柴油机微粒过滤器(DPF) 3-”停车-启动”系统 4-电动机(额定功率为16kW) 5- 6速手自一体变速箱 6-逆变器 7-低压电池 8-动力传输管理单元 9-高压电缆 10-高压镍氢充电电池(2