《西安地铁施工方法》课件.ppt

◇防水施工 采用全包自粘性防水卷材；加强两缝防水处理，特别是地裂缝段变形缝的防水处理。 ◇混凝土 模筑砼采用拖泵送商品砼，单线单洞拱墙衬砌采用模板台车。人防段、横通道、大断面、双联拱段衬砌采用可调圆弧钢模板＋型钢支撑台架系统。 ◇通风及排水 采用隧道专用通风机，压入式通风；在区间设置集水坑，洞内污水集中抽排到地面。 ◇特殊段施工 下穿立交桥、盖板河先洞内、洞外加固，后掘进施工，及时进行支护，适时进行地面补偿注浆；人行天桥桩基先托换，再补偿加固地层，后开挖通过；加强构筑物监测。 ◇通风及排水 采用隧道专用通风机，压入式通风；在区间设置集水坑，洞内污水集中抽排到地面。 ◇特殊段施工 下穿立交桥、盖板河先洞内、洞外加固，后掘进施工，及时进行支护，适时进行地面补偿注浆；人行天桥桩基先托换，再补偿加固地层，后开挖通过；加强构筑物监测。 结 束 语 * 由于水平有限，难免出现不足甚至错误之外，请各位同行批评指正。 谢 谢 大 家 ！ * 区间三联拱断面图 西安地铁二号线区间典型横断面 ◆标准断面台阶法施工。先拱部超前小导管注浆加固，再开挖上半断面土体，预留核心土，挂钢筋网、立上半断面格栅钢架、喷混，后开挖下半断面土体，施工剩余初期支护，围岩变形基本稳定后，施工二次衬砌。 ◆停车线段双线单洞隧道采用CRD法施工；停车线双联拱隧道采用中导洞＋侧壁导坑法施工。 ◆停车线段小间距隧道的施工步骤：先施工上行线单线隧道，后施工停车线段隧道；停车线隧道采用CRD法施工，上行线隧道采用台阶法施工，由于上行线施工较快，当上行线隧道开挖时，可同时开挖停车线远离上行线侧，完成后，在上行线隧道已衬砌段开挖近上行线侧。 标准暗挖区间台阶法施工流程 超前小导管 上半台阶开挖 上半台阶初支 二衬底板 暗挖大断面区间CRD法施工流程 暗挖区间双联拱隧道中洞法施工流程 暗挖区间双侧壁导坑法施工流程 暗挖区间三联拱隧道中洞法施工流程 * 4.3盾构法 盾构法是暗挖隧道施工中一种先进的工法，近年来在轨道交通建设中也被广泛采用。盾构法施工具有良好的隐蔽性，控制地层变形能力强、能够应用于含水地层、结构防水质量好、施工引起的噪声、振动的危害小，机械化程度高等优点，对城市居民的生活影响小。盾构法可适用于埋深较大，不宜采用明挖或暗挖法施工的地段。随着盾构技术近年来的大量应用，从广州地区的微风化岩层到上海地区的淤泥质地层均能够适用，且近年来盾构技术发展迅速，各种先进的盾构机的出现，如盾构电子自动控制技术，各种辅助施工措施(如各种添加材料)、 * 盾尾同步注浆技术及地面监测信息反馈技术的应用，使盾构隧道的施工已经能够非常有效的控制地面沉降或隆起，从量值上来讲，已经大大小于采用矿山法施工所引起的地面沉降值。二号线区间要通过国家级文物保护单位西安古城墙及钟楼，施工中地面沉降和隆起的控制比一般地段更要严格，此因素也是采用盾构法的重要原因之一，在盾构机的选型中必须考虑到这样的特殊要求。 依据二号线沿线地质和交通现状，在线路平纵断面设计和配线布置时对全线工法进行统筹，由于部分区间结构基本位于地下水位以下的软塑层中，若采用浅埋暗挖施工， * 第一施工安全方面存在一定的风险，第二存在地面沉降不易控制，地面建筑和地下管线会受影响的问题，第三存在浅埋暗挖法的通病，防水效果差的问题。由于浅埋暗挖法在西安的地层状况中存在以上的缺点以及二号线工期非常之紧张，所以在区间工法的选择上在有条件时首选盾构法施工。二号线区间隧道主要穿过黄土及黄土状土、上更新统饱和软黄土（局部含有砂层），地层中地下水位较高，地铁穿行于潜水含水层中，根据盾构掘进穿越的地层土质特点，特别是土质饱和性、流塑性、可塑状，兼顾到经济和安全两大方面的考虑，选用封闭式盾构较为合适。 * 4.4沿线不良地质情况及工程措施 二号线沿线的不良地址主要有饱和砂土液化、湿陷性黄土、饱和软黄土。 4.4.1饱和砂土液化 二号线饱和砂土液化层的分布，呈星点状分布特征，主要分布在渭河漫滩、一级阶地及潏河一级阶地，地震液化层厚1～7m，埋深3～5m，等级属轻微～中等液化。从其沿区间隧道的分布可以发现，受其影响的段落为YAK3+343以前的区间隧道，该段区间埋深较浅，采用明挖法施工对该段进行地基处理。 * 4.4.2湿陷性黄土 二号线经过段落地表广泛分布有湿陷性黄土，以Ⅰ级、Ⅱ级非自重湿陷性为主，少部分段落分布有Ⅱ～Ⅳ级自重湿陷性黄土。湿陷性黄土主要分布于地表段，对占全线绝大多数段落的暗挖法施工段在施工阶段影响不大。湿陷性地层影响的另一个方面是对明挖基坑的影响。由于施工过程中雨水及工程用水的渗入，会引起基坑壁及周围地面变形，具有潜在