广东海事局珠海船舶溢油应急设备库项目海洋环境影响评价评价第一.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 1 茂名30万吨级单点系泊输油终端海底管线安全隐患治理项目 用海位置调整后工程概况及影响分析 因本项目用海位置是在整体工程量不变的情况下进行调整的，因此项目调整前后的工程概况差别不大，对海洋环境的影响大同小异。因此，在此仅对项目用海位置调整前后存在差异的工程概况及影响分析进行简要概述。 一、调整后工程概况 现有工程管线——茂名石化新金明公司30万吨级单点系泊输油终端海底管线长约15.3km，位于广东省茂名市电白县电城镇东南海域，设计使用寿命为20年，该管线于1994年11月投入使用，至2014年11月，已运行20年，达到设计使用寿命。由于无法进行全面检测，存在着安全隐患，同时，原海底管线设计输量为1000万吨/年，已不能满足目前茂名石化需要。根据中国石油化工集团公司《关于茂名石化新金明公司30万吨级单点系泊输油终端海底管线安全隐患治理项目可行性研究报告的批复》（中石化计【2014】64号），在原有海底管线东北侧约50m平行新建一条海底管线，以消除安全隐患，提高30万吨级单点系泊输油终端的利用率。同时需在旧水下管汇位置处新建一水下管汇，实现新建管线与现有单点卸油系统的连接。 新建海底管线路由从茂名石化新金明公司30万吨级单点系泊输油终端新建水下管汇至北岭山原油库区，与旧海底管线平行敷设，路由长度约为16.5km，新建海底管线设计输量为1500万吨/年，设计寿命30年。海底管线单点端100m采用预挖沟，沟深2.5m，采用连锁排覆盖；靠登陆点800m采用预挖沟，沟深3.5m，并抛石覆盖；其他管段采用后挖沟，沟深3.5m，采用原土回填覆盖，回填厚度1.0m。 二、调整后影响分析 （一）主要污染源及其环境影响 1、施工期间主要污染源 （1）悬浮泥沙 由于本项目海底管道全程进行开沟埋设，使用挖掘船开沟和喷射式挖沟两种方式进行海底管道开挖。使用抓斗开挖时会有部分泥沙漏出，产生悬浮沙土。喷射式开挖，在水力喷射作用下亦会有部分悬沙产生。工程施工产生的悬浮物的影响范围仅限于工程区域附近，对环境保护目标没有直接影响，而且随着工程完成其影响也将消失。 （2）施工船只产生的污染 施工生活污水：施工人员每人每天均会产生一定量生活污水，主要含COD、BOD、氨氮等。施工船舶污水：主要考虑施工船舶含油污水；施工船舶固体废物：主要为生活垃圾；施工船舶、施工机械和运输车辆将排放一定量的大气污染物，施工船舶产生的大气影响主要是柴油机所排放的NOx、SOx、COx、CH化合物等污染物气体。 （3）旧设施拆除漏油 旧管线、管汇管内含油物若未清理干净，在进行管线割切、水下安装过程中可能会溢油。 （4）陆域施工产生的污染 基础土石方的挖掘、堆放、回填和清运过程，建筑材料（水泥、砂子等）运输、装卸、堆放、取料过程造成的起尘和扬尘；施工机械和施工车辆产生的噪声污染；施工期间产生的废水：主要来自施工机械设备的清洗和施工人员的生活污水；陆域施工产生的建筑垃圾和人员生活垃圾；陆上管道的铺设过程的开挖使沿线的地表土产生扰动、地表裸露，局部生态结构产生一定的变化。 （5）建筑垃圾 施工期产生的建筑垃圾主要成分为无机物，如果不进行合理处置，随意堆砌、倾倒，也将对环境造成一定的不利影响。 2、营运期间 本工程营运期间对环境的污染相对较轻。主要污染源如下： （1）污水 船舶含油污水：船舶含油污水主要来源于靠泊船只的油舱底水，其污染物主要为石油类。 生活污水：生活污水主要来源于船舶上的生活污水，其主要污染物为有机物（COD和BOD）和悬浮物等。 （2）大气污染 运营后的主要空气污染为消拖两用船、拖轮及工作船舶等尾气排放的污染物，如碳氢化合物，一氧化碳和氮氧化物会对大气造成污染。 （3）噪声污染 消拖两用船、拖轮及工作船舶等鸣笛及机动设备产生的交通噪声将会对声环境造成污染。 （4）固体废气物污染 固体废气物污染主要来源于船舶垃圾。 （二）环境保护措施及预期效果 1、施工期环保措施 （1）水环境保护措施 铺管埋管工程悬浮物防污染措施：应注意在各具体工艺环节采取环保技术措施，对作业可能造成的污染、恶化环境水体质量的环节加以控制。 施工期污水治理规划和措施：对施工船舶垃圾定期回收至岸上的垃圾场处理，严禁施工垃圾倾倒入海污染水域。 施工期生态环境污染防治措施：在工程施工过程中，加强水工作业等过程中环保管理与监测工作，尽量减少悬浮物的产生量，降低由悬浮物引起的污染和二次污染。 旧管线、管汇起吊前对其进行清管至平均污水含油量小于20PPM，减少管壁可能的附着油；采用水上切割，并配备吸油毡，防止溢油入海；管线入水时端部安装盲法兰，短节安装时打开法兰，缩短管线开口时间。 （2）空气污染防治措施 施工期空气污染的主要环节有施工场地的道路扬尘、砂石料运输时的粉尘、搅