大连地铁标段起重吊装安全专项施工技术方案.docVIP

起重吊装安全专项施工方案 一、工程概况 （1）工程位置 本标段为大连地铁一期2号线208标段深基坑开挖施工,起讫里程桩号为DK13+637.193-DK16+396.949,师范大学站、马栏广场站两站及交通大学站～师范大学站～马栏广场站～湾家站三区间,区间长约2.4公里.地铁一期工程规划建设线路总长为49.12公里.其中,1号线（东西线）一期工程由港湾广场经会展中心延至河口,线路长21.06公里；2号线（环线）一期工程由南关岭姚家经西安路至周水子机场,路线长28.06公里.2号线一期工程北起南关岭姚家,经南关岭新火车站,沿华北路、山东路、促进路南行,再入华北路,过沙河口火车站后走西安路,转入黄河路后西行,沿红旗中路、明珠路至南林路和周水子机场.线路长28.06公里.共设22座车站,全为地下站. （2）工程内容 师范大学站为地下双层岛式车站,站台宽度为10m.站台计算长度中心处轨面高程-2.500m.车站主题结构尺寸为：长度170.2m,宽度为21.266m.车站总建筑面积：9920m2.车站顶板覆土7.34～10.79m. 马栏广场站为地下双层岛式车站,站台宽度为10m.站台计算长度中心出轨面高程5.30m.车站主体结构尺寸为：长度179.2m,宽度21.266m.车站总建筑面积：11520m2.车站顶板覆土约7.350m. 交师区间线路左右平行,线路中心间距13m,线路纵向呈“一”型坡,最大纵坡为17.998‰区间隧道结构最大覆土厚度17.6m,最小覆土厚度13.86m,区间采用矿山法施工. 师马区间线路左右平行,线路中心间距13m,线路纵向呈“V”型坡,最大纵坡为17.94‰.本区间隧道结构最大覆土厚度26.8m,最小覆土厚度16.3m,区间采用矿山法施工. 马湾区间线路左右平行,线路中心间距13m,线路纵向呈“V”型坡,最大纵坡为25‰.区间隧道结构最大覆土厚度24.97m,最小覆土厚度10.75m,区间采用矿山法施工. （3）地质概况 师范大学站 站址范围原始地貌为剥蚀残丘,地势较平坦,地面高程18.32～23.71,主要地层为上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系冲洪积卵石层（Q3al+pl）,下伏青白口系细河群桥头组（Qnq）石英岩夹板岩、板岩,震旦系长岭子组（Zwhc）碎裂状板岩. 马栏广场站 站址范围原始地貌为马栏河阶地,地势较平坦,主要地层为上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系上更新统冲洪积粉质粘土层、卵石层（Q3al+pl）,下伏青白口系细河群桥头组（Qnq）石英岩板岩互层（石英岩、板岩、石英岩夹板岩）. 交通大学站～师范大学站区间 区间地貌为马栏河阶地,经人工改造后场地地形整体起伏不大,主要地层为上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、下伏震旦系长岭子组钙质板岩（Zwhc）、碎裂岩. 师范大学站～马栏广场站区间 本区间地貌为剥蚀残丘,地形起伏不大,主要地层为上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q3al+pl）、下伏青白口系细河群桥头组石英岩板岩互层（石英岩、板岩）、石英岩夹板岩（Qnq）. 马栏广场站～湾家站区间 本区间地貌为剥蚀残丘、马栏河阶地,地形起伏不大,主要地层为上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系冲洪积卵石层（Q4al+pl）,下伏青白口系细河群桥头组（Qnq）石英岩板岩互层,并有中生代燕山期辉绿岩（βμ）侵入. 本标段地下水地类型、赋存、径流排泄及与地表水地关系 场区地下水其自身地补给、径流、排泄条件,构成一个完整地水文地质单元体.地下水地循环受到水文、气象、地形地貌、地质体结构、人工开采等因素控制. 市区南部（统称南山）为基岩裸露地丘陵区,大气降水直接渗入岩石裂隙并补给地下水,然后顺坡而下潜入失去地地下岩（土）层孔隙中,成为本线路中地下水地主要来源,局部有地表水地补给. 本区地下水径流条件良好.主要人工开采、地下水渗透性等因素控制.经过短距离地潜伏径流,最终向海排泄. 本区地下水排泄方式主要为汇入地表径流排泄以及人工开采,地下潜水埋藏较浅地段,有蒸发排泄,其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度,不存在蒸发、排泄. 由于底层地渗透性差异,基岩中地水略具承压性,基岩裂隙发育,孔隙水与裂隙水局部具连通性. 岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密,节理裂隙发育地不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀. 地下水地腐蚀性 经取水样进行室内水质简分析,根据《铁路工程地质勘察规范》（TB10012—2007J124—2007）表F.0.1综合判定：地下水化学侵蚀类型为硫酸盐侵蚀、酸性侵蚀,环境作用等级为H1. 地下水总矿化度为668～1490mg/l,为淡水. 二、编制依据　　 (1)《建筑地基基础设计规范》(GB 50007)；　　 (