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汽车电器实训指导书 第 PAGE 165 页 共 NUMPAGES 169 页 项目一 电源系统 单元一——蓄电池的容量及其影响因素 ? ? 导入新课： 汽车→运行 点火、启动、灯光等→电 电的供应：发电机、蓄电池 电动汽车→发展的趋势 怎样的电池最好？ 单元一　蓄电池的容量及其影响因素 教学目的要求： 通过教学掌握蓄电池的构造、型号识别，掌握不同类型蓄电池的特点以及影响容量的因素。 主要教学内容： 1、蓄电池的构造、型号 2、影响蓄电池容量的因素 教学重点、难点： 蓄电池的结构 ? 一、蓄电池的构造　影响　蓄电池的容量的影响因素 2、车用蓄电池的作用、组成及特点 （1）作用：供电 （2）组成： （3）特点： 二、蓄电池的类型 （1）普通型蓄电池 （2）干荷电蓄电池 （3）免维护蓄电池 普通铅酸蓄电池 干荷蓄电池 免维护蓄电池 三、蓄电池容量及其影响因素 1、蓄电池容量 蓄电池的容量是指在规定的放电条件下，完全充足电的蓄电池所能放出的电量，用“C”表示。蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力、衡量蓄电池质量的优劣以及选用蓄电池的最重要指标。 蓄电池的容量采用Ah(安时)来计量。即容量等于放电电流与持续放电时间的乘积。 2、影响蓄电池容量的主要因素 （1）放电电流 （2）电解液温度 （3）电解液的纯度 （4）电解液密度 （5）极板构造 3、放电电流 1）If↑→单位时间生成硫酸铅↑→孔 隙堵塞，活性物质 利用率低→C↓ 2）If↑→单位时间消耗硫酸↑→电解液密度下降快→C↓ 注意：每次启动发动机时间不得超过 5S，再次启动时间间隔15S以上。 4、电解液的温度 温度↓粘度↑渗入极板困难，活性物质利用率 ↓→C↓；同时，粘度↑内阻↑内压降↑端电压↓→C↓。 5、电解液的纯度 纯度不好的电解液明显减少蓄电池的容量。 含有1%的铁，蓄电池在一夜内就会放完电。 6、电解液密度 电解液密度ρ↑电动势E↑，电液渗透能力↑，参加反应的活性物质↑→C↑ ρ过高，粘度↑，内阻↑，极板硫化↑→C↓ 实践证明：电解液密度偏低有利于提高放电电流和容量。冬季使用的电解液，在不使其结冰的前提下，尽可能采用稍低的电解液密度。 7、极板构造 极板厚度越薄，活性物质的利用率就越高，容量就越高。 极板面积越大，同时参与反应的物质就越多，容量就越大。 同性极板中心距越小，蓄电池内阻越小，容量越大 四、蓄电池的使用与维护 (1)维护 1)观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出； 2)检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电桩的连接是否紧固； 3)经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，透通加液孔盖上的气孔，清除包桩和导线接头上的氧化物； 4)定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度； 5)经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电。 (2)检查 1）电解液液面高度的检查 2）蓄电池容量的检查 小　结 本次课主要介绍了蓄电池的构造、型号识别、及容量及影响因素。 作　业 1)什么是免维护蓄电池？有什么特点？ 2)国产蓄电池的型号含义是什么？ 单元二——蓄电池的充放电 ? 教学目的要求： 通过学习掌握蓄电池的电动势、内阻、工作特性、容量、充电设备及方法、充电工艺、注意事项等知识点。 教学重点、难点： 蓄电池的工作特性 蓄电池的充电方法 教学的内容： （一）电动势和内阻 （二）蓄电池的工作特性 （三）蓄电池的充电设备 （四）蓄电池的充电方法 （五）蓄电池的充电连接方法 （六）蓄电池的充电工艺 一、电动势和内阻 1）静止电动势： 指蓄电池静止状态下正负极板间的电位差，其值取决于电解液的密度和温度。Ej = 0.85 + ρ25 ρ25为25度时的电解液密度。（注：静止电动势不等于电池的电动势） 2）内阻： 包括极板内阻、隔板内阻、电解液电阻、联条和极柱电阻。电解液电阻与电解液密度和温度有关。蓄电池内阻越小，输出电流越大；放电电流越大，越能满足起动的需要。 电解液电阻与密度的关系曲线 二、蓄电池的工作特性 1）蓄电池的放电特性 2）蓄电池的充电特性 （1）蓄电池的放电特性 定义： 指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。 第一阶段：开始放电阶段，电压下降较快。 第二阶段：相对稳定阶段，电压缓慢下降。 第三阶段：迅速下降阶段，放电终了，密度迅速下降，端电压也急剧下降。 恒流放电特性曲线 放电终了的特征： 1）单格电压放电至终止电压 （1.75V ） 2）电解液密度降至最小许可值（约1.11g/cm3 ） 蓄电池允许的放电终止电压与放电电流强度有关，放电电流越大，则放完电的时间越短，而允许的放电终止电压越低。 （2）、蓄电池的充电特性 定义： 指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律。 第二第一阶段：开始充电阶段，