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无人物流革新与挑战 　　如果用狄更斯《双城记》中的振聋发聩之语“这是最好的时代，这是最坏的时代”来形容当前的科技革命和产业变革，某种程度上说一点都不过分。 　　古往今来，科技总是以迅雷不及掩耳之势席卷每一个行业，在带给人们活力和希望的同时，也让一部分人陷入焦虑和恐慌。随着人工智能、大数据、云计算、物联网等信息技术的快速发展，劳动密集型的物流业也面临颠覆式冲击，从无人仓到无人车、无人机、智能柜，整个物流产业链正在实行无人化革新和智慧化重构。这不单单是为了应对社会人口结构、成本结构和市场需求的变化，更是推动智能制造、智慧物流的大势所趋，也是中国经济迈向高质量发展阶段的必由之路。 无人技术在物流业的应用 　　无人物流看似离我们很遥远，因为街头到处都是“快递哥”。实际上，中国企业一直在为无人物流和智慧物流的美好前景集聚力量。 　　物流行业逐渐进入每日亿件包裹时代，传统人工作业已无法更好地满足日益增长的多元化需求，而适龄劳动力人口又不断减少。在这种背景下，无人技术应运而生并迅速崛起。 　　来自国家邮政局的数据显示，2018年上半年，科技创新对提升行业运营效率的贡献加大，运营模式和产品创新加速涌入收寄、运输、分拣、末端服务各环节。新技术应用密集涌现，自动分拣系统、分拣机器人、无人仓逐渐规模应用。 　　物流网络主要包括仓储、运输和配送三个关键环节，其中，最早实现无人作业的是仓储环节。例如京东已建成全球首个全流程无人仓，从入库、存储到包装、分拣，真正实现全流程、全系统的智能化和无人化。 　　该无人仓坐落在上海市嘉定区的仓储楼群，属于上海亚洲一号整体规划中的第三期项目，建筑面积4万平方米，物流中心主体由收货、存储、订单拣选、包装四个作业系统组成。 　　与传统仓库相比，它更智能，智能设备覆盖率100%，在无人仓的整个流程中，从货到人到码垛、供包、分拣，再到集包转运，应用了多种不同功能和特性的机器人，这些机器人不仅能够依据系统指令处理订单，还可以完成自动避让、路径优化等工作。它更高效，日处理订单20万单，拥有8组穿梭车立库系统，能同时存储商品6万箱，自动供包台的效率可达传统效率的4倍多。而传统仓库一天的订单处理量仅有3万至4万单。 　　苏宁物流的AGV机器人无人仓先后在上海、济南运营，实现了商品整件以及大批量的智能化搬运。来自苏宁物流的数据显示，苏宁云仓日处理包裹可达到181万件，达到行业同类仓库处理能力的4.5倍以上。其中SCS智能拣选系统，只需拣选人员简单操作便可令拣选速度达到1200件/小时，分拣速度是传统“人找货”拣选方式的10倍以上。 　　在物流运输和配送环节，中国企业也从追赶者逐渐转为领跑者，正在加速探索构建无人机和无人车的空地一体运输配送网络。无人机物流的概念由美国的商业巨头亚马逊于2013年引入公众视野，中国的快递巨头顺丰、京东也是最早一批布局无人机物流的企业之一。 　　2018年3月27日，民航华东地区管理局向顺丰控股旗下的江西丰羽顺途科技有限公司颁发国内首张无人机航空运营（试点）许可证。这意味着中国无人机物流配送进入合法运营阶段，是中国物流无人机发展的里程碑。 　　顺丰在赣州区域试点运营的是其自主研发的小型物流无人机，最大有效载重5～25公斤，最大载重飞行距离15～100公里，主要用于末端货件派送。顺丰还将通过无人机实现航空物流网络干支线对接，构建的“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网实现36小时通达全国。目前，顺丰已经组建了一支无人机研发团队，获得205项无人机专利，覆盖无人机设计、云平台、运营管理等物流无人机研发和应用的相关领域。 　　在物流无人机领域，京东也在积极布局。2015年京东启动了无人机项目，并以“干线―支线―末端”三级智能物流体系作为发展方向，在2017年首先实现末端无人机常态化运行。截至2018年2月，京东已在山西、江苏、汉南、青海等六个省建立了上百条航线，累计飞行总里程超过8万公里。 　　2018年2月5日，经国家民航局批复，在陕西省建立首个省域无人机物流配送国家级试点，标志着京东支线级物流无人机正式开始进入试运营阶段。在技术方面，2018年6月京东第一架重型（支线）无人机“京鸿”完成总组装正式下线，该无人机目标有效载重量达到1～5吨，飞行距离超过1000公里，可装载京东标准化货箱，承载干线与末端无人机网络的转接，在未来能够与京东物流仓储设施实现无缝对接。此外，京东超重型无人机项目于今年6月18日正式立项，目标有效载重量达到40～60吨，飞行距离超过6000公里。 　　据京东X事业部无人机产业中心总经理刘艳光表示，京东在构建三级物流体系过程中发现，末端级物流无人机在空域开放、技术难度以及相应布局上相对较容易实现。在支线级物流无人机的布局上，实际需要先构