《宝马3系3》-公开·课件设计.ppt

第三代宝马3系 E36（1990年-2000年） 1990年10月，宝马发布了第三代3系轿车，这一代车型设计褪去了一些棱角，线条更加流畅。这代3系采用了宝马当时全新的家族式设计，整体造型显得流线而动感。此外车身尺寸也增加了，轴距达到了2700mm，车内乘坐空间增大，提高了舒适性。 第四代宝马3系 E46（1998年-2005年） 虽然这代3系不够激进，但是外形方面的改进却依然明显，更加突出的轮拱以及更加流线的外形显得非常时尚动感，同时这代3系又在一定程度上又延续上第三代车型的设计风格。宝马标志性的双肾性进气格栅在这代车型上与发动机盖融为一体。双波浪形的前大灯受到了消费者的赞赏。 第四代3系的车体比第三代车型的坚固度提高了70%，此外这代车型的重量也减轻了，为了减轻重量，底盘采用了大量的铝合金打造。更可贵的是，减重的同时，第四代3系依然保持了50：50的前后配重比。 第五代宝马3系 E90（2005年至今） 宝马在2005年3月推出了代号E90的第五代宝马3系。外观方面，高高隆起的腰线配合流线型的设计，车身的每一处细节都流露着动感与时尚。 2007年至2008年 2008年，宝马推出了第五代宝马3系的小改款车型，改款车型采用了新的前脸设计和侧面效果——更加突出了车身动感而修长的线条。前大灯和尾灯均采用了极具BMW品牌特有的轮廓设计，并融入了LED元素，在保持造型的同时加强了功能性。 钣金工艺上乘，接缝均匀，漆面质感强烈。前面和侧面黑色的防擦条及腰线并没有因为材 料的不同而给人低档的感觉，相反却起到了将本来已经很修长的车身进一步分割、拉长的 作用，使车身更富有动感。 　　拉开厚实的车门，车内的铺陈一样的熟悉，豪华但兼有跑车化感受。宝马3系列的内 饰风格是动态与个性化的体现，选材精良和工艺高水准证明车辆是否豪华与尺寸无关。按 照人体工程学定位的所有控制装置，都为享受驾驶乐趣创造了高舒适的环境。首先是握感 扎实并在中央印有蓝白螺旋桨标的小尺寸方向盘，可以上下及前后调节。 　　座椅对身体的支撑十分到位，前排座椅电动调节，还有北方适用的加热功能，司机位 有三组记忆。车内车外的后视镜都具防炫目功能。 　　大尺寸的天窗，尾窗有电动升降窗帘。高级丝绒地毯，当然还包括电子恒温冷暖空调 、自动空调循环、室外温度显示等。它所反映出的是积极的生活态度与生活方式。 新3系采用了诸多新装备，使得新3系在同级别车型中技术始终领先走在前列。除 了采用铝镁合金材料。 宝马320i的发动机外，新3系发动机新装备了valvetronic(电子气门控制系统)， 该系统可根据油门踏板位置对进气门的开启次数和升程进行无级控制，从而更有 效地利用喷射到发动机里的燃料，使发动机的反应更为迅捷。 　　新3系标准装备了防爆轮胎，即使轮胎在途中被扎破，仍能以80 公里/小时的车速行驶250公里。作为一个新的亮点，这让车主可以 节省一个备胎的花费，更免去了抛锚路边时，车主狼狈的更换轮胎的 麻烦。要知道，对于宝马的车主来说，蹲在路边更换轮胎对于他们来说是不 能接受。 其他方面 宝马3系车型很多，从318到335中间不下10款车型，排量不等价 格不等，奥迪A4选择的余地就小一点。从动力上来说，奥迪A4因 为都是涡轮增压的，比宝马小排量的动力要强，2.0T的A4差不多 相当于2.5L的宝马325，光从动力跟价格上来讲，奥迪A4要划算 一点。宝马3系强就强在他的操控性上，方向盘的精准度，轮胎的 涤棉回馈，都是A4无法比的。本人开的就是宝马320. 其实真正喜 欢开车的人都是开宝马3系的，或者宝马M3之类的，因为车身小， 驾驶起来车比较听话，通俗一点讲就是开车的乐趣比较大。个人认 为奥迪A4也不差，至少在动力上，2.0T的发动机就是很实惠的东 西，加速上很是犀利，油耗又小。所以总的来说3系要比A4定位 高，选择 也多样化，但是没办法车好摆在那里的。 竞争车型 和同类型的奥迪S5和奔驰C63 AMG，还顾全一些乘坐感的思路不同，M3彻底 舍去了舒适二字，硬邦邦的悬挂，沉重且神经质的转向，再加上420的超强马 力，实话实说没两把刷子真难玩得转它，而作为一般的驾驶者，多数情况下只 能算是车开人而已 相比C63 AMG的粗暴，宝马M3显得更加平衡，给人的感觉更像是一名 专业运动员，它一生下来就是为了跑得更快，V8发动机采用了很多F1技 术，而这些赋予了它强悍的性能，不过美中不足的是测试车轮胎并非宝马 专用，这也让它的成绩发挥的比较晦涩，希望有一天能够一睹M3的真正 实力。 宝马M3，无法用简单的话语去形容它，所有的数据显示，它很强大，我喜欢它 带给我的那种“手心出汗、大脑缺氧”的感觉，尽管它是那么的不实用，油耗大、 空间小、公路行驶缺乏平顺。但要知道M3从根儿