春秋――高价航空终结者.doc

春秋――高价航空终结者 　　在今天中国湛蓝而又广袤的天空中，翱翔着1600多架民用飞机。在这个由多家航空公司织就的飞行网络中，有这么一个“小个子”，它只有26架飞机，以占全国总数不到2%的飞机数量，却一次又一次掀起轩然大波――99系列的特价机票让许多人都“hold不住”了，即使是凌晨抵达机场的航班也常常因为票价低廉而爆满，更有“一折机票”、“一元机票”，掀起中国民航的“低价旋风”。 　　 　　它在比同航线机票市场价低36%的情况下，还能良好盈利，给中国民航业的低效率好好上了一课；它很特殊，机票销售竟然不进入中国民航的GDS预定系统，一开始便以网上B2C电子客票直销为主；飞机平均入座率高达95%，居全球100多家低成本航空公司之首，竟然比国内其他航空公司高20个百分点以上！它，就是中国唯一一家低成本平民化航空公司――春秋航空。 　　 　　“把火车开到天上去” 　　春秋航空目前有26架飞机，与动辄上百架飞机的国有大航空公司相比，春秋航空的规模的确很小。但小并不代表没有影响力，小不代表贡献少，小不代表不能引领潮流。春秋的价值，不仅仅是节约民众乘飞机的成本，更重要的是，它向中国民航业过去的低效率高价格“开刀”，不断给中国民航业“革命”，更重要的是，它的出现成了高价航空的“终结者”。更有人面对票价连连惊呼，春秋航空简直是“把火车开到了天上”。 　　在2005年之前，民航是国有公司的天下。春秋航空等民航公司的到来，中国民航被激活起来。春秋航空推出“99系列特价机票”，那些垄断大佬们就难以继续维持高价格身段了，仅春秋航空自己就让利给旅客60亿元以上；春秋航空在票价低36%的情况下实现开航一年内盈利，且盈利良好，如此经营高效率，那些国有民航如果经营不好就难找理由了；春秋航空让人吃惊的低价，拉低了中国民航机票高贵的身价，使许多从来没有做过飞机的人也想起乘飞机，无疑为中国民航市场的快速发展推波助澜。春秋的异乎寻常的另类举动，对中国民航业来说，无疑是一次“革命”。春秋航空，这个特立独行的“另类”，不断搅动中国民航业，不愧为中国民航的“革命者”！ 　　 　　春秋航空的“前世今生” 　　作为春秋航空的董事长，也是春秋航空的“创始人”，王正华刚开始的时候并不是做航空的。历史回到改革开放初时，1981年时任上海长宁区遵义街道党委副书记的王正华，接到一个艰巨的任务――解决返城知青就业问题。怎么办？办企业！ 　　借政策东风，王正华一口气办了汽车修理厂、客运公司、货运公司和旅行社等6个企业。经历了三年的商界打拼，王正华的汽车修理厂不仅业务红火，甚至东拼西凑造出来了第一辆货车；客运公司每天有40辆车往来于上海和扬州之间；货运公司每天有70笔生意，这些成功带给王正华前所未有的成就感。此时，他下定决心辞职下海。 　　 王正华的这个想法不仅招致家人的强烈反对，组织上也再三挽留，但他心意已决。最后组织上开出条件：要走可以，但6个公司只能带走一个。经过考虑，王正华选择了这个名叫“春秋”的旅行社，从此开始了“春秋”之梦。 　　到1994年，春秋旅行社做到了全国第一。但此时王正华并不拘于成就而不前，而是研究未来如何进一步发展。当时王正华研究了世界10大旅行社，发现有三个类型的发展方向：第一个是旅游金融服务，如美国运通公司；第二个是会议会展，带动高层次旅游；第三个是旅游包机，如德国途易（TUI）、英国汤姆森。 　　旅游怎么跟金融联系在一起的呢？旅游需要花费不少钱，走得越远，需要带的钱越多；钱带的越多，越不放心，就产生了旅行支票、信用卡的需求。当时王正华最想做的就是这件事，但国内政策环境不允许，金融业被控制得很严，作为民营企业这条路很难走通。王正华并没有放弃，把旅游金融作为一个远期的规划。后来推出春秋商旅卡，现在还在争取。王正华认为，因为金融业的特殊性，开放的会晚一点，未来还是有希望的。 　　会议会展、奖励旅游作为旅行社发展的第二种发展方向，最终目标是承办奥运会、世界杯。王正华发现也很难做。刚开始，春秋从简单的做起，做世界性的医疗卫生会议。做了两个之后，王正华感觉这条路走不下去。因为中国每一个专门机构下面都设有一个协会式的准政府，他们掌握了这些资源，这让王正华感到这个市场很难，尝试了两年也感觉成不了自己的主业。 　　前两种方向不行，王正华做航空真有点“逼上梁山”的味道。研究过德国的途易、英国的汤姆森等之后，王正华感觉做旅游包机的可能性比较大。旅游包机是从旅游延伸出来的，春秋有旅行社这一大块资源。更重要的是，王正华发现，几乎世界上所有旅游包机都是民营公司做的，没有国有企业，这让王正华感到自己在这方面很有发展前景。 　　 　　让每个人都能坐得起飞机的理想 　　对旅游包机有信心之后，王正华进一步了解传统航空。他研究了美国、欧洲经常飞往中国的航空公司