基于空间句法的地铁可达性评价分析.pdf

第 9卷 第 6期 地 球 信 息 科 学 Vo l9, No6 2007年 12 月 GEO IN FORMA TION SC IENCE D ec. , 2007 基于空间句法的地铁可达性评价分析 ———以 2008年北京地铁规划图为例 程昌秀 , 张文尝 , 陈洁 , 蔡俊 (中国科学院地理科学与资源研究所 , 北京 　100 101) 摘要 : 可达性是城市规划 、土地开发 、房地产投资、交通管理等领域必须考虑的重要因素 。论文结合乘坐北京 市地铁更关心转换次数的特点 , 采用空间句法中平均深度值的形态分析变量 , 对 2008年北京市各地铁线路 、各 起始站 、各换乘站的可达性做了数量化的评价 。评价结果表明 , ( 1) 空间句法是一种适于按线路单一票价计费 的地铁评价方法 ; (2) 基于空间句法的北京各地铁线路的可达性评价较为宏观 、粗糙 , 而空间句法的北京各地 铁起始站 、换乘站的可达性评价则较为微观 、精细 ; ( 3) 2008年北京地铁的规划充分考虑了中关村地区、亚奥 地带 、西单 、东单等地区旺盛的交通需求 ; ( 4 ) 与市内其他地铁线相比 , 8 号 、9 号地铁线的可达性较差 , 使 用率可能会较低 , 建议结合 OD 流调整班次或车长 , 以降低运行成本 。 关键词 : 空间句法 ; 北京地铁 ; 可达性 1　引言 线路起始站和换乘站的可达性的情况 。 交通可达性 (A cce ssib ility, 以下简称 “可达 2　空间句法的可达性评价应用分析 ) 性 ” 即交通的便捷程度 , 它是人文地理学的一个 基本问题 , 也是城市规划 、土地开发 、房地产投 空间句法起源于 20世纪 70年代 , 在对建筑设 资、交通管理等领域必须考虑的重要因素 [ 1 ] 。 计的研究中由 “小空间 ”逐渐走 向 “大空间 ”, 尽管可达性都可被简单地理解为 : 在给定的 开始涉足城市空间形态研究 , 逐渐发展成为一套 交通系统中 , 从某一给定的区位到活动地点的便 进行城市形态分析 的理论和工具 [ 8, 10 ] 。近年来 , 利程度 , 然而由于交通 、城市规划 、商业地理学 、 国内也开始尝试基于空间句法的形态分析变量在 时间地理学等领域有着不同研究 目的、不同的研 交通网络中的应用 , 如段瑞兰等人基于空间句法 究对象、不同的评价需求 , 从而拓展了 10 多种可 探讨了济南城市道路结构与地价关系 [ 11 ] , 陈明星 达性评价方法 , 如上海交通所法 [ 2 ] 、距离法 [ 1, 3 ] 、 等人基于空间句法研究了芜湖市交通 网络 的特 等值线法 [ 1, 3 ] 、潜力模型法 [ 4 ] 、平衡系数法 [ 2 ] 、时 征[ 12 ] , L I等人在研究武汉市不同尺度空间句法变 空棱柱法 [ 5 ] 、效用法 [ 2 ] 、机会累积法 [ 6, 7 ] 、空间句 量时 , 得出空间可达性是评价城市空间形态的重要 法 [ 8 ] 、出行效率法 [ 9 ] 等 。在应用中 , 至少应充分 因子 , 而集成度是描述空间可达性的直接变量 [ 13 ] 。 了解研究领域 、研究对象等信息 , 再选取可达性 评价方法 。 2 1　空间句法的空间分割与关系图解 论文的研究对象 ———北京地铁 , 也有其特殊 空间句法的基本原则是空间分割 。对于建筑 性 , 即居民在乘坐地铁时常常更关心转换的次数 ,