广州白云机场连续下降运行与连续爬升运行试点工作指导材料.pdf

广州白云机场连续下降运行与连续 爬升运行试点工作指导材料 1  目的和依据  根据国际民航组织《全球空中航行规划》和民航局《中国民用航空系 统组块升级（ASBU ）发展与实施策略》相关要求，为稳步提升航空器下降 与爬升剖面的灵活高效，确保连续下降运行（CDO ）与连续爬升运行（CCO ） 在广州白云机场试点实施的安全顺畅，并为后续应用推广工作奠定基础， 制定本指导材料。 2 概述  2.1 连续下降运行的基本概念 （1）连续下降运行（CDO ），是在空域与飞行程序优化设计的基础上， 结合适宜的空中交通管制措施与飞行操作方法等实现的一种运行。运行期 间，进场航空器在到达最后进近定位点/最后进近点之前，通过利用最小发 动机推力，尽量以一种低阻力构型进行连续下降。 （2 ）理想情况下，航空器在航路或进场阶段尽可能从最高的高度层开 始连续下降运行，可以最大限度地减少燃油消耗、噪音污染和废气排放； 实际运行中，受交通流密度、天气条件以及其他飞行活动等影响，管制员 可能在实施过程中进行战术性干预，包括速度调整和雷达引导等手段，对 进场航空器进行排序或间隔调配。航空器驾驶员根据适当的空管指令，并 1 按照相关标准仪表进场程序，实施阶段性或局部性的连续下降仍可获得可 观的运行效益。 2.2 连续爬升运行的基本概念 （1）连续爬升运行（CCO ），是在空域与飞行程序优化设计的基础上， 结合适宜的空中交通管制措施与飞行操作方法等实现的一种运行。运行期 间，离场航空器通过利用最佳爬升发动机推力，尽量不受限制地连续爬升， 直至到达巡航飞行高度层。 （2 ）理想情况下，从起飞开始直至到达初始巡航高度的连续爬升运行， 能够获得最大化的效益；实际运行中，受空域环境、其他交通流等因素的 相互作用，很难实现这种全起飞过程的连续爬升运行。航空器驾驶员根据 适宜的空管放行指令，并按照相关标准仪表离场程序，实施阶段性或局部 性连续爬升，也可带来较大效益。 2.3 先进性 （1）科学规划空域：根据CDO 与CCO 理念，充分考虑特定空域内各 类航空器的性能，并在此基础上精细规划进离场飞行所需的空域水平范围， 以及不同垂直航径所需的高度区间窗口形式，进而实现在空域静态结构设 计阶段，就能准确掌握并最大限度化解飞行冲突，合理布局水平与垂直航 迹的空域规划目标。 （2 ）提升安全水平：实施CDO 与CCO 运行的航空器在降落、起飞的 关键阶段，减少了改平频次和出错概率，提高了飞行的稳定性与连贯性。 2 对于CDO 而言，从进场阶段开始的连续下降运行，不仅可以让航空器充分 利用其自身的高度势能与速度动能平滑下降，还能为航空器驾驶员建立稳 定的进近形态和飞行路径提供便利。 （3 ）实现节能减排：借助优化的空域结构、飞行程序、运行剖面及先 进的机载设备，航空器实施CDO 与CCO 运行，不但能够有效节省燃油消 耗和飞行时间，还可以部分缓解噪音的影响范围和强度，减少二氧化碳等 温室气体排放数量。 （4 ）降低工作负荷：通过优化的空域和飞行程序及先进的机载设备， 航空器驾驶员拥有更多的自主权和预判力，更少的机舱操作和检查校对。 管制员关于高度、速度或雷达引导指令的频次和内容大幅缩减，有助于缓 解频率拥挤。全新的运行程序有助于管制员和航空器驾驶员统一思想，并 大幅降低频繁通话和操作互检导致的出错概率。 （5 ）提升乘机舒适度：相比阶梯式下降时较为频繁的低高度平飞，连 续下降运行的航空器，可以较长时间地保持在云层上方巡航飞行，缩短通 过结冰区、湍流区等气象条件较为恶劣空域的时间。在整个下降过程中， 驾驶员能够保持更好的操控性与稳定性，进而提升旅客乘机的舒适感。 2.4 特殊性 （1）设计协调的复杂性：为保证CDO 与CCO 能够尽可能获取最佳运 行效益，相关空域规划与程序设计不仅需要满足PBN 程序设计的全部技术 标准，还要分析评估各类航空器的性能限制（剖面区间）、飞行操作、油耗 排放和噪音影响，以及管制部门涉及的空域限制、流量密度、排序预判、 3 习惯差异和气象条件等因素。 （2 ）观念转变的渐进性：CDO 与CCO 运行效益的充分发挥