点火系统常见故障与诊断.pptxVIP

点火系统常见故障及诊断;学习目标;【案例】; 概述;常见故障人工经验诊断;二、个别缸不点火;三、点火时间不当;四、点火错乱;6. 3点火系故障的仪器诊断——波形分析法 用仪器诊断汽车发动机故障最早是从点火系故障开始的，目前许多发动机综合分析仪和汽车专用示波器都具有点火系诊断功能。 点火系诊断原理 由一定结构和性能参数元件组成的点火系在工作过程中，其初、次级电压随时间变化呈现一定的规律。其中元件的结构和性能参数的改变必然引起点火系初、次级电压波形发生变化，且两者之间具有对应关系。据此，将点火系实测的初、次级电压波形和标准波形进行对比，就可确定点火系的技术状况，并确定故障部位和原因。 点火系诊断有点火系初级电压波形分析法和次级电压波形分析法，两方法各有特点，其中次级电压波形分析法较为常用。现以点火系次级电压波形分析法介绍点火系故障的仪器诊断方法。; 图6.4a中波形上各点的含义如下：;次级电压波形故障反映区域及诊断参数;4、波形显示方法;图6.6为几个实测点火系故障的波形，现作分析诊断如下： 图6.6a断电器触点闭合时，第一振荡不是最长。其故障部位和原因是：断电器触点脏污、烧蚀、安装定位未对正；断点器触点臂弹簧弹力弱。 图6.6b断电器触点打开前，有多余小杂波。其故障部位和原因是：断电器触点烧蚀、脏污、凹陷；电容器损坏。 图6.6c无低频振荡波。其故障部位和原因是电容器失效或漏电。 图6.6d火花线波形过度下斜。其故障部位和原因是：次级电路电阻过高；火花塞不良、高压线不良、分电点器盖与分火头不良。 图6.6 e是将图中带圈缸分缸线火花塞端与机体短路时测得的波形，其单缸次级短路电压过高。其故障部位和原因是：分火头间隙过大、烧蚀；分电器盖损坏。 图6.6 f火花线波形过度上斜。其故障部位和原因是火花塞不良。;