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第二章 内燃机分类及工作原理 第一节 内燃机的基本类型与编号规则 一、内燃机的分类▲ 二、国产发动机的编号规则：（GB725—66）▲ 三、内燃机燃料性质概述▲ 第二节 内燃机的工作原理 一、内燃机的基本构造及术语▲ 二、发动机的工作原理及技术特性 ▲ 一、内燃机分类 二、国产发动机的编号规则：（GB725—66） 东风6100型发动机 上海桑塔纳轿车发动机 三、内燃机燃料性质概述 1?? 汽油的使用性能： ①? 汽油的蒸发性： 10％溜出温度，一般应在75˙C；溜出温度过高，冷起动性能较差；溜出温度过低，热车工作易产生汽阻现象。 50％溜出温度，一般应在120˙C；溜出温度较低，利于低温暖车和加速。 90％溜出温度（露点），一般应在180˙C；利于充分燃烧，经济性好。 100％溜出温度（干点），一般在195˙C；反映汽油的纯净度。 ② 汽油的抗暴性：汽油抵抗暴燃的能力，一般用相当于异辛烷含量百分比值来表示。汽油的标号也由其异辛烷值来标定。异辛烷（100）最不易暴燃，正庚烷（0）最易暴燃。 三、内燃机燃料性质概述 2、柴油的使用性能： ①??? 低温流动性及雾化性： 柴油的浊点：柴油在较低的温度下，会析出高分子烷烃的结晶，使其流动性下降而呈现悬浊状态，这一温度称为柴油的浊点。 柴油的凝点：柴油在温度下降到浊点以下，会形成网状结晶，使其彻底失去流动性，这一温度称为柴油的凝点。我国的轻柴油按凝点编号：10号、0号、—10号、—20号等。 柴油的粘度：粘度过高，柴油流动性差、雾化不良；粘度过低，油泵偶件润滑不良、易泄漏，喷射距离缩短。 ②??? 蒸发性及发火性： 柴油的蒸发性：柴油蒸发性好，易于汽化和完全燃烧，一般50％溜出温度在300˙C左右,90％溜出温度在355˙C左右。 柴油的发火性：柴油中含16烷成份的百分比，用来标定柴油的发火性。一般柴油含16烷在40％～50％。16烷值（100）高，柴油易于发火，α—甲基奈（0）最不易发火。 一、内燃机基本构造及术语 1、内燃机的基本构造原理 ①? 利用飞轮贮存和输出能量，完成整个工作循环。 ②? 利用燃烧室产生压力推动活塞实现热能及动能的转换。 ③? 利用气门与活塞的合理运动的配合，实现工作循环的全过程。 2、内燃机的基本术语 ①? 活塞上止点—活塞运动到气缸顶部的极限位置。 ②? 活塞下止点—活塞运动到气缸下部的极限位置。 ③? 活塞行程—活塞从上止点到下止点所运动的距离。 ④?燃烧室容积—活塞到上止点时，活塞顶部与气缸盖所形成的密闭空间称为燃烧室容积。(Vc) ⑤? 工作容积—活塞在上下止点之间所包容的容积。(Vh) ⑥? 气缸总容积—燃烧室容积与工作容积之和。(Va=Vc+Vh) ⑦?压缩比—气缸总容积与燃烧室容积之比(ε)；一般汽油机为6～9，柴油机为16～22。 ⑧? 发动机排量—发动机各气缸工作容积之和。(VL= i×Vh) 二、内燃机的工作原理 四行程汽油机的工作原理 2、四行程汽油机工作原理 二行程柴油机的工作原理 3、二行程柴油发动机工作原理 四行程柴油机的工作原理 4、四行程柴油机工作原理 内燃机的速度特性 ① 发动机扭矩Me的变化情况：发动机在较低的转速下及较高的转速下，均不能充分发挥进气的气流惯性，使充气效率下降；同时，较低转速不利于混合气的行成，燃烧不佳，而转速偏高时，燃烧时间缩短，燃烧不充分，均造成燃烧效率下降；故在某一特定的转速范围内，发动机充气及燃烧达到最佳状态，而使产生的扭矩最大。 ② 发动机功率Ne的变化情况：发动机发出的功率与其转速和扭矩之积成正比，两者作用的结果使功率在某一对应的转速范围达到最大值。 内燃机的基本技术参数及指标 ①基本结构形式：气缸数量、气缸直径、冷却形式、燃烧室类型等。 ②发动机标定功率（kw）及相应转速（rpm）； ③发动机最大扭矩（Nm）及相应的转速（rpm）。 ④发动机的燃油消耗率（g/kwh）：发动机每kw功率在1h内消耗的燃油量（以g为计量单位）。 内燃机的燃烧过程 ①?? 汽油发动机的燃烧过程 汽油发动机在爆发做功行程中，根据燃烧的物理化学过程分为三个时间段：诱导期、明显燃烧期和补燃期。 l诱导期：从火花塞跳火到火焰中心形成的这一瞬间称为诱导期；该时期的长短与压缩终了气缸内混合气的物理化学状态有关。 l明显燃烧期：从火焰中心形成到火焰传播到气缸内最远点的瞬间为明显燃烧期；该期长短主要取决于可燃混合气物理化学状态及燃烧室形状。 l补燃期：气缸内火焰传播到最远点后，还有局部混合气在膨胀过程中继续燃烧，该期为补燃期；该期长短主要取决于可燃混合气物理化学状态及燃烧室形状。 ②??柴油发动机的燃烧过程 柴油发动机在爆发做功行程中，根据燃烧的物理化学过程分为四个时间段：着