燃气电控系统结构与工作原理.pptVIP

一、天然气的特性 目 录 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统 进气控制系统 OH1.2 OH1.2 Engine Engine Controller Controller Engine 发动机 电子节气门 增压器 Air Air Filter Filter 空气 滤清器 节气门位置反馈 中冷器 废气控制阀 空气、燃气混合 新鲜空气 节气门前 压力传感器 进气温度、 压力传感器 混合器 油门脚踏板 进气控制系统图 负荷控制 ：ECU电控单元主要采集电子脚踏板信号，指挥电子节气门动作，控制发动机输出功率，实现整车负荷对发动机的需求。 进气控制系统 脚踏板和节气门之间不使用机械部件连接； 脚踏板踩下时，发出怠速确认开关（IVS）信号，接着发出踏板位置（FPP）电位计信号，ECU将踏板位置信号计算成节气门开度命令信号，节气门接受开度命令信号，并将实际开度反馈给ECU； 对稀燃而言，信号的传递非常关键。 进气控制系统 作用： 采用非接触式传感器，输出0～5V的电压信号。 结构： 脚踏板有一电位计（FPP）和怠速确认开关(IVS)， IVS 一端接地，另一端接ECU。脚踏板下踩到某个点时，怠速确认开关关闭并发出一个信号通知ECU，电位计FPP开始起作用。 特点： 脚踏板的参数必须符合潍柴技术要求或装配潍柴专用脚踏板。否则将导致ECU报错。 ECU在每一次开电循环后会自动重新标定脚踏板。 ②脚踏板接头 线束端 脚踏板端 线束端 过渡线 脚踏板端 定义 33(J1A24) 1 信号地 51(J1A8) 2 信号 34C(J1A11) 3 提供5V电压 33D(J1A24) 4 信号地 52(J1B7) 5 IVS常开 6 不接 过渡线 电子脚踏板 悬空 电子节气门 进气控制系统 脚踏板控制模式：转速在怠速和最大额定转速之间时，正常运行下控制模式。 该控制模式时：脚踏板踩下，ECU接受踏板位置信号转换成节气门开度信号，节气门从ECU处接受开度命令信号，并将实际开度反馈给ECU。 怠速控制模式(IDLE OR PTO)：当发动机转速降至怠速以下时，节气门进入怠速控制，此时节气门由怠速PID控制。 最大调速控制模式：发动机的运行状态满足软件中最大转速的设置（转速高于标定转速加上一定的限值及延迟）时，进入此控制模式。此时节气门受此模式下PID参数的控制。即转速越高，节气门开度位置越小。 轻度/中度/重度限扭矩：当系统有故障出现且该故障对应的故障动作中包含有轻度/中度/重度限扭矩时，任何对节气门的需求高于轻度/中度/重度限扭矩限值时都是被限制的，当节气门位置达到限扭矩的限值后将不再增加。 水温/燃气温度/空气温度过高时进行扭矩限制。 ROAD SPEED LIMIT 控制模式，TSC1 TORQUE CONTROL控制模式，TSC1 SPEED CONTROL控制模式等 作用：电子节气门由ECU控制其阀门开度大小，以控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。 结构：节气门集成有执行器，位置传感器，节气阀门等。绝大部分控制逻辑都是基于节气门来实现的，节气门有多种控制模式： 进气控制系统 增压压力示意图 增压压力控制：ECU根据进气压力测量值与ECU内部设定压力值之间的差值，通过PID参数，调整废气控制阀的占空比,控制增压器产生增压压力的大小，直到实际增压压力MAP等于设定增压压力。 气体机使用专用水冷增压器。 废气控制阀 作用：与增压器的放气阀连接，控制增压器废气门驱动气室的气体压力，从而控制增压器产生的增压压力。 增压空气源 增压器放气阀 放气端 线束端 进气控制系统 弹簧力方向 废气控制阀占空比=0时，电磁阀关闭，压缩空气推动增压器废气阀完全打开，增压器排气能量减少，最终降低增压压力； 废气控制阀占空比=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭，增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。 MAP 设定增压压力时, 占空比增加，增压压力升高； MAP 设定增压压力时, 占空比减少，增压器压力降低。 若通至阀门的空气被污染， 阀门隔网可能堵塞，空气连接断开可能过增压； 连接管路漏气，增压控制可能不稳； 如果电气连接断开，则发动机功率下降。 1，2针脚间的电阻（室温）是77±2.5Ω 进气控制系统 安装在节气门后 集成压力温度的传感器： 压力传感器（MAP） ：测量进气管绝对压力，测量范围从真空到增压压力； 温度传感器（MAT）：测量进气管温度。 增压控燃料喷射计算 制 进气压力温度传感器 安装在节气门前 用于测量节气门前进气压力（PTP） 对涉及燃气量修正