(讲课)当前我国桥梁建设面临新形势与存在主要问题.pptVIP

当 前 我 国 桥 梁 建 设面 临 的 新 形 势 和 存 在 的 主 要 问 题 中铁大桥勘测设计院有限公司 杨 进 目 录 1、回顾历史 2、关于斜拉桥方面 3、关于悬索桥方面 4、关于系杆拱桥 5、高速铁路大跨度桥梁的设计理念问题 6、技术上传统与创新问题 7、 创新环境 8、桥梁耐久性与健康监测 9、理念上具有一定新意的设计实例 目 录 1、回顾历史 2、关于斜拉桥方面 3、关于悬索桥方面 4、关于系杆拱桥 5、高速铁路大跨度桥梁的设计理念问题 6、技术上传统与创新问题 7、 创新环境 8、桥梁耐久性与健康监测 9、理念上具有一定新意的设计实例 1、回顾历史 上世纪80年代前后，国家重申向科学技术进军的号召。在工程技术界掀起了一股追求结构创新的浪潮。特别是在改革开放后的初期，国家大力推动发展现代化交通，首当其冲的就是开展高速公路的建设。面对辽阔的江面和风高浪急的海口，国内已有的建桥理念与传统技术手段，已难以完全适应所遇到的工程环境条件，迫切需要掌握自主设计和建造大跨度桥梁的技术。 于是兴起了学习引进已在国外开始形成气候的斜拉桥结构设计和使我国古已有之的悬索桥结构的现代化。十余年来随着国家经济建设的大规模开展，我国在土木工程领域中的大型桥梁建设的成就业绩受到了世界各国的瞩目。技术上正沿着自主创新的道路继续前进。下面以个人的一管之见，表述一下在技术上的一些思路和在某些方面的浅见。 目 录 1、回顾历史 2、关于斜拉桥方面 3、关于悬索桥方面 4、关于系杆拱桥 5、高速铁路大跨度桥梁的设计理念问题 6、技术上传统与创新问题 7、 创新环境 8、桥梁耐久性与健康监测 9、理念上具有一定新意的设计实例 2、关于斜拉桥方面 十余年来，国内设计建成的斜拉桥大大小小已不胜枚举，从初期的仿效国外的成例到随着技术经验的积累也有了我们自主的创新。在主梁的截面形式方面，初期引进的有双边箱截面和П形边主梁形式，基本上为预应力混凝土结构。不久在加拿大的安纳西斯桥首次出现了采用工字形钢梁与混凝土桥面板叠合成П形主梁的斜拉桥。国内随即也建成了多座类似型式的较大跨度的斜拉桥。 随后，设计者们在基于价值工程的理念和斜拉桥向超大跨度发展的静力平衡机理出发，1999年初设计建成了国内第一座箱形混合梁大跨度斜拉桥。此后国内在采用大跨度斜拉桥跨越江、海的设计中，风行的扁平钢箱梁结构成为首选。值得一提是在近期建成的东海大桥的主通航孔的斜拉桥中，主梁采用了在国外尚很少见到的钢开口箱上叠合混凝土桥面板的新结构。而即将在长江中游建设的两座跨度在900m上下的斜拉桥中，除在结构体系上改用了混合梁外，因桥面横宽较大而合理地选用了又一种双边箱截面的结构方案。这些在技术上更为多样性的合理发展，表明了国内广大的设计工作者在设计理念上的兼容与开放。 在斜拉桥体系的结构组成中，斜拉索构成的可靠与耐用是斜拉桥梁长期安全运营的关键。国内目前最为流行的是平行钢丝成品索，它的优势是工厂制造，现场直接安装。对于桥梁跨度不大和单根索长较短的情况而言，可以认为对施工操作是方便易行的。当斜拉桥的主跨达到500m～600m以上，单索的张挂和张拉就不是很方便了。此时选用平行钢绞线组成的斜拉索应该说是在技术上的一种进步。 目前使用的平行钢绞线拉索具有四层防护的全封闭体系，是一种施工与成索于一体的便捷构造。单根钢绞线在工厂进行全封闭后直接运送到现场，它在现场的安装基本上是一种轻便的放线式作业，单根逐一张挂和张拉，不需要事前的精确测长和下料，工艺装备和转运操作等均因而简化。整索张力的建立是通过“等张力法”的理念分析和计算机监控。整束的受力的均匀性基本上不存在问题。 近期在市场上已出现了一种用于体外预应力束的全环氧填充包裹型高强度钢绞线。它可以直接用群锚夹片加以夹持牢固。比前述的全封闭填充油性蜡钢绞线，在夹片夹持前须将包皮去除和擦净钢绞线附着的油性蜡，而存在金属绞线在施工期处于暴露的问题，后者有效地避免了这一缺陷。这种新出现的全环氧填充包裹型高强度钢绞线用于平行钢绞线斜拉索体系中，完全排除了在锚固处存有一段包皮被剥而裸露的可能浸蚀的危害。确保其处于全封闭状态。 斜拉索在梁上的锚固方式，就主梁为钢箱梁而言，国内除有两例采用在钢箱梁外腹板中嵌焊钢管的简洁构造外,余下多采用在外腹板一侧焊贴偏心受力的封闭式锚箱，结构受力上虽没有什么不妥。但因主要是位于风咀隐闭范围，安装施焊中难免存在难于探查的盲区，死角维修养护困难。有鉴于此，在2002年设计的湛江海湾钢箱梁斜拉桥中，改为采用在箱梁顶面板上直接焊上