6502大站电气集中的中途返回解锁精华新.doc

中途折返解锁 PAGE 3 共 9 页 关于中途返回解锁问题 一、《6502》中的两种中途返回解锁情况： 1、调车作业对牵出进路的解锁可能产生的两种情况：p162 排列D9-D1进路，开放D9、D3信号。车顺序占用7DG、5DG、3DG、1DG，顺序出清7DG、5DG后7DG、5DG解锁，排列D7-D9进路，车按照D7信号折返作业，占用5DG后顺序出清1DG、3DG，1DG、3DG都不满足三点检查正常解锁的条件，需要按中途返回解锁的方式解锁。 a)第一种情况是牵出进路全部区段都没有解锁； D3-D1的进路D3是始端，D1是终端，1DG没有解锁是进路完全没有解锁，属于第一种情况。 b)第二种情况是牵出进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分区段没有解锁； D7-D3之间的3DG，是D9-D3牵出进路的一部分，3DG没有解锁属于进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分没有解锁的第二种情况。 2、两种情况的中途返回解锁： 两种情况都需要解锁，但有所不同； 第一种情况：全部区段没有解锁： 凡是咽喉中间调车信号机，不论单置、并置或差置都有必要考虑第一种情况的中途返回解锁电路。（在到发线中间出岔的情况下，有时出站兼调车也有中途返回的需要，工程设计时也可作成中途返回解锁电路）。 第二种情况：部分区段没有解锁： 只是在牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时才有可能。 注：尽头型调车信号机和出站兼调车信号机，在《6502》中是不做中途返回解锁的。 二、《计算机联锁技术条件》中的三种中途返回解锁情况： 6. 1. 3. 4 调车中途返回解锁 在联锁区内进行中途折返调车作业时，在下列条件下调车进路应能实现中途返回解锁。 a) 当车列驶入调车进路后，因中途折返而使该进路的部分区段不能解锁时，在检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机的内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁； 注：此款与《6502》中第二种情况相同。 b) 当车列驶入调车进路后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列顺序退出进路和其接近区段后解锁。 注：此款情况在《6502》中没有；也没有说明在哪类信号机上设置此电路。 c) 当车列驶入并置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列确已根据开放的反向并置信号机驶入该信号机的内方，且出清全部未解锁的区段后，该条进路自动解锁。 注：此款与《6502》中第一种情况大体相同。 三、VPI系列第二版标准站中的中途返回解锁情况： 转线作业包括牵出和折返两个过程，为了提高作业效率，牵出时往往走不完牵出进路的全程，车中途返回解锁来解锁这些区段。 第一种情况的中途返回解锁 第一种情况的中途返回解锁指的是牵出进路的全部区段都没有解锁。 第一种情况的中途返回解锁条件： 整条牵出进路未解锁。 车列曾压入调车信号内方。 开放的调车信号由于车列折返退出调车信号机内方而使调车信号关闭。 车列出清了调车信号的接近区段（单置调车信号置信号机需要检查，并置信号机不需要检查此项）。 当车列驶入单置信号机防护的调车进路后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列顺序退出该进路（进路中全部区段一次检查）和其接近区段后解锁。如图3-1所示，排列D1至D9的长调车进路，车列全部驶入D5信号机内方且占用D7内方时，按D3信号机折返，当车列完全退出D7进路并出清D7的接近区段（3DG）时，整条牵出进路（D7至D9）全部解锁。 当车列完全驶入并置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列确已根据开放的反向并置信号机驶入该信号机的内方，且出清全部未解锁的区段后，该条进路自动解锁如图3-1所示，排列D1至D7的长调车进路，车列全部驶入D5信号机内方后，按D3信号机折返，当车列完全退出D5进路时，整条牵出进路（D5至D7）全部解锁。 当车列全部驶入牵出进路的差置信号机外方的无岔区段或差置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列确已根据开放的反向差置信号机驶入该信号机的内方，且出清全部未解锁的区段和无岔区段后，该条进路自动解锁。如图3-2所示，排列D1至D7的长调车进路，车列完全驶入无岔区段或D5信号机内方时按D3信号机折返，当车列完全退出D5进路且压入D3内方（1DG）并出清D5的接近区段（1-3WG）时，整个牵出进路（D5至D7）全部解锁。 第二种情况的中途返回解锁 第二种情况的中途返回解锁指的是牵出进路的部分区段已经解锁还有部分区段没有解锁。此种情况仅出现在牵出进路上设置有反向的单置信号机的情形。 第二种情况的中途返回