crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术新.pdf

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1. 2006 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（ ） 158号； 2. 2006 189 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（ ） 号； 3. 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设 2007 85 （ ） 号； 4.《客运专线铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 10 [2008]74 件》等 个暂行技术条件，科技基 号； 5. 设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成 以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速 铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨 道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相 对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。 无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟， 就有稳定性好等特点。但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做 一些改进。以满足旅客舒适，行车平稳等条件。 客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。无砟轨道的路基结构能够 满足高速列车运行的平稳性和舒适性要求 。 三、无砟轨道结构的组成 目前列入我国高速客运专线选用的无砟轨道按结构型式和施工特点, , , 大体上可分为板式轨道 如板式轨道和博格型轨道 和轨枕埋入式轨道 如( ) ( 长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等 。每种类型都有他的优) 点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS Ⅰ 型板式轨道。为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制Ⅲ型板。 CRTS ChinaRailTrafficSummit 是中国轨道交通峰会 （ ）的英文缩写。 3.1CRTSⅠ型板式无砟轨道结构总体设计 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨 C 道板、水泥乳化沥青砂浆 （ 砂浆）调整层、凸形挡台及其周围填充树 脂等组成。详见图 无砟轨道平面布置图。1 3.1.1 路基上 路基上轨道结构高度为757mm，底座在基床表层上分段设置，每4 块轨道板底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡 台；线间排水单独设置，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。详 2 . 3 见图 直线路基轨道横断面图，详见图 曲线路基轨道横断面图。 3.1.2 桥涵上 桥上轨道结构高度为657mm，底座在梁面构筑并分段设置，每 块轨道板底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心；底座范 2.8 围内梁面不设防水层和保护层，轨道中心线 米范围内的梁面在梁 场预制时进行拉毛处理，梁体采用预埋套管植钢筋与底座连接；底座 范围外的梁面防水层、保护层设计见桥梁设计图。桥面采用三列排水 方式。详见图 直线桥梁轨道横断面图。4 3.1.3 过渡段 有砟和无砟轨道过渡段（正线无）； 路基和桥梁过渡处设置钢筋混凝土搭板或采取其它加强措施以 保证混凝土底座连续铺设。 道岔区采用专用道岔混凝土轨枕，道岔区过渡段采用专用的双块 式轨枕（武广线、大西线、郑西）旭普林。: 减震区过渡段采用不同