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一文读懂民营炼厂之原油采购

一文读懂民营炼厂之原油采购 2017-12-01 随着中国油气产业体制市场化改革的推进,民营炼厂原料来源渠道拓宽,原油占比不断扩大。从“无油可炼”到“精挑细选”、从“指标油、落地油”到“直馏燃料油、进口原油”,民营炼厂原料几十年间可谓发生了翻天覆地的变化。2016年原油加工量占比达到97%! 一、地炼原油品种: 以山东民营炼厂原料结构为例,2011年原油占比超过直馏燃料油比例达到53.1%,首次超出50%。随着民营炼厂原料瓶颈进一步破除,原油占比扩大,2016年则达到97.5%! 图 2009-2016年山东民营炼厂原料分类占比图 1、国内原油:以胜利原油为主。国家保留的炼厂中(如垦利石化等)存在配额,直接从胜利油田拉油,但整个山东地炼的总量仅有179万吨;部分未在保留的炼厂中,主要是以“落地油为主”。 2、进口原油:主要来自于俄罗斯和安哥拉、巴西和中东等国家,另外哥伦比亚、印尼也有部分原油进口。民营炼厂加工进口原油的主要品种包括ESPO、阿曼、萨杜恩、艾斯卡兰特、杰诺、宋卡、杜里、马混、米纳斯、荣卡多、卢拉等等,进口原油来源多样性充分满足民营炼厂不同装置及生产工艺的需求。 3、进口原油主要指标 随着地方炼厂的发展,以及政策的放开。炼厂在尝试全球不同品质的原油资源进行炼化之余,也在摸索适合自己的原油品种,当前地炼原油集中向距离较有优势的俄罗斯和中/重质品质的中东和安哥拉原油为主,如ESPO原油、阿曼原油、卡宾达和萨杜恩等油种逐渐凸显。 二、地炼原油采购方式 由于原油贸易属于国家管制类产品,且在原油进口使用权放开前,地炼并无进口操作资质,而随着相关资质的放开,地炼也在慢慢参与其中。根据原料来源,炼厂原料采购可以分为三种方式:自主采购、与主营单位合作、与大型石油贸易公司合作。 不过目前来看,地炼采购原油多倾向于向国家型石油公司(如中海油、中联油、中联化)、油田股东和国际大型石油公司(维多、巴西国油等)合作。 主要原因是目前大型的原油贸易公司,在原油品质、信誉能够保证之外,其中另一方面的原因即是,大型石油公司和贸易商可帮助地方炼厂拼船进行采购,节约运费成本,如采购方不光包含地方炼厂,还包含国内其他贸易商甚至航线上的其他国家接货方,一般的贸易商难有此实力。 另外,由于之前地方炼厂实力不足,导致市场毁约情况时有发生活,因此信任程度方面存在问题,同时价格、品质和拼船能力等方面也制约了其合作,地方炼厂与其它贸易公司合作原油交易的意向较弱。 对于没有相关资质的炼厂,除去加工燃料油外,还会购买部分有配额的炼厂富余的原油,而变部分操作多为非正规操作,是政策禁止的,因此无法摆上明面。此外,之前无资质炼厂操作较多的另一方式为变化原油的品名,如稀释沥青等,这也是非法的操作途径之一,只是近年来监管力度增加,操作开始减少。 为登上国际原油贸易舞台,增强独立炼厂在国际原油市场的话语权,独立炼厂积极筹建自己的进出口贸易队伍。2016年2月29日,中国(独立炼厂)石油采购联盟正式宣布成立,实现集中采购、一致研判、统一价格、集中结算、集中贷款和按各自配额分量使用的“抱团”采购模式,形成能与大型公司抗衡的合力。但该操作近期进展情况并无实质性推动。 ? 三、地炼原油的到港及转运 随着地炼进口原油的增长,其运输方式也悄然变化。一般来说,地炼的原料进口多是以海运到港、公路转运进厂的操作模式。 1、海运简述 海运方面,非洲、南美地区的原油进口船舶以VLCC为主;东南亚一带的船舶有阿芙拉、苏伊士等多种船型。采用船型主要是考虑运力的问题。国内地方炼厂采购原油习惯不同,多数炼厂受到资金限制,以及降低风险等考虑操作较为谨慎,一次采购数量在10万吨以下。 原油海运船型分类: ① 巴拿马型(Panamax):船型以巴拿马运河(Panama Canal)通航条件为上限(譬如运河对船宽、吃水的限制),载重吨(DWT)在6~8万吨之间。 ② 阿芙拉型(Aframax):平均运费指数AFRA(Average Freight Rate Assessment)最高船型,经济性最佳,是适合白令海(Baltic Sea)冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8~12万吨之间。 ③ 苏伊士型(Suezmax):船型以苏伊士运河(Suez Canal)通航条件为上限,载重吨在12~20万吨之间。 ④ VLCC(VeryLarge Crude oil Carrier):巨型原油船,载重吨在20~30万吨之间。 2、管道运力发展迅速 随着地炼原油进口量的增加,原有的汽车搬运方式已经渐渐突现出其弊端。相较之下,管道运输成本优势十分突出,同等运距条件下,管道运输成本约为汽运成本的1/3,而且运输效率与运输损耗均优于汽车运输,独立炼厂企业对输油管道诉求日渐强烈。 长期以来,大部分民营炼厂没有单独建设管道的能力,当地政

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