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一文读懂民营炼厂之原油采购 2017-12-01 随着中国油气产业体制市场化改革的推进，民营炼厂原料来源渠道拓宽，原油占比不断扩大。从“无油可炼”到“精挑细选”、从“指标油、落地油”到“直馏燃料油、进口原油”，民营炼厂原料几十年间可谓发生了翻天覆地的变化。2016年原油加工量占比达到97%！ 一、地炼原油品种： 以山东民营炼厂原料结构为例，2011年原油占比超过直馏燃料油比例达到53.1%，首次超出50%。随着民营炼厂原料瓶颈进一步破除，原油占比扩大，2016年则达到97.5%！ 图 2009-2016年山东民营炼厂原料分类占比图 1、国内原油：以胜利原油为主。国家保留的炼厂中（如垦利石化等）存在配额，直接从胜利油田拉油，但整个山东地炼的总量仅有179万吨；部分未在保留的炼厂中，主要是以“落地油为主”。 2、进口原油：主要来自于俄罗斯和安哥拉、巴西和中东等国家，另外哥伦比亚、印尼也有部分原油进口。民营炼厂加工进口原油的主要品种包括ESPO、阿曼、萨杜恩、艾斯卡兰特、杰诺、宋卡、杜里、马混、米纳斯、荣卡多、卢拉等等，进口原油来源多样性充分满足民营炼厂不同装置及生产工艺的需求。 3、进口原油主要指标 随着地方炼厂的发展，以及政策的放开。炼厂在尝试全球不同品质的原油资源进行炼化之余，也在摸索适合自己的原油品种，当前地炼原油集中向距离较有优势的俄罗斯和中/重质品质的中东和安哥拉原油为主，如ESPO原油、阿曼原油、卡宾达和萨杜恩等油种逐渐凸显。 二、地炼原油采购方式 由于原油贸易属于国家管制类产品，且在原油进口使用权放开前，地炼并无进口操作资质，而随着相关资质的放开，地炼也在慢慢参与其中。根据原料来源，炼厂原料采购可以分为三种方式：自主采购、与主营单位合作、与大型石油贸易公司合作。 不过目前来看，地炼采购原油多倾向于向国家型石油公司（如中海油、中联油、中联化）、油田股东和国际大型石油公司（维多、巴西国油等）合作。 主要原因是目前大型的原油贸易公司，在原油品质、信誉能够保证之外，其中另一方面的原因即是，大型石油公司和贸易商可帮助地方炼厂拼船进行采购，节约运费成本，如采购方不光包含地方炼厂，还包含国内其他贸易商甚至航线上的其他国家接货方，一般的贸易商难有此实力。 另外，由于之前地方炼厂实力不足，导致市场毁约情况时有发生活，因此信任程度方面存在问题，同时价格、品质和拼船能力等方面也制约了其合作，地方炼厂与其它贸易公司合作原油交易的意向较弱。 对于没有相关资质的炼厂，除去加工燃料油外，还会购买部分有配额的炼厂富余的原油，而变部分操作多为非正规操作，是政策禁止的，因此无法摆上明面。此外，之前无资质炼厂操作较多的另一方式为变化原油的品名，如稀释沥青等，这也是非法的操作途径之一，只是近年来监管力度增加，操作开始减少。 为登上国际原油贸易舞台，增强独立炼厂在国际原油市场的话语权，独立炼厂积极筹建自己的进出口贸易队伍。2016年2月29日，中国（独立炼厂）石油采购联盟正式宣布成立，实现集中采购、一致研判、统一价格、集中结算、集中贷款和按各自配额分量使用的“抱团”采购模式，形成能与大型公司抗衡的合力。但该操作近期进展情况并无实质性推动。 ? 三、地炼原油的到港及转运 随着地炼进口原油的增长，其运输方式也悄然变化。一般来说，地炼的原料进口多是以海运到港、公路转运进厂的操作模式。 1、海运简述 海运方面，非洲、南美地区的原油进口船舶以VLCC为主；东南亚一带的船舶有阿芙拉、苏伊士等多种船型。采用船型主要是考虑运力的问题。国内地方炼厂采购原油习惯不同，多数炼厂受到资金限制，以及降低风险等考虑操作较为谨慎，一次采购数量在10万吨以下。 原油海运船型分类： ① 巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间。 ② 阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。载重吨在8～12万吨之间。 ③ 苏伊士型（Suezmax）：船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。 ④ VLCC（VeryLarge Crude oil Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。 2、管道运力发展迅速 随着地炼原油进口量的增加，原有的汽车搬运方式已经渐渐突现出其弊端。相较之下，管道运输成本优势十分突出，同等运距条件下，管道运输成本约为汽运成本的1/3，而且运输效率与运输损耗均优于汽车运输，独立炼厂企业对输油管道诉求日渐强烈。 长期以来，大部分民营炼厂没有单独建设管道的能力，当地政