东京湾横道路.ppt

セメント混合後の圧縮強度 : qu 　（一軸圧縮試験） x : qmax （CU三軸圧縮試験） 原地盤: qu (kg/cm2)= 0.044z – 0.88 (z= 深度; z= 0 m at TP= 0.0). セメント混合前後の軟弱粘土の圧縮強度 qmax (kgf/cm2) (t= 28 days) (m) wn (%) γt (gf/cm3) セメント混合した砂のスラリー を用いた斜路部の 水中盛土の建設 地盤工学に関連した重要な設計?施工上の課題 - 2: セメント混合砂のスラリーによる水中盛土: a) 制御された強度： b) トンネルの浮上を防ぐための一定値（1.8 gf/cm3)の全単位体積重量の確保 浮島取付け部斜路部盛土 セメント混合砂スラリー の水中盛土工事 水中盛土工事寸前の試料をモールド内に打設して得た試料 (水中盛土工事後は、この強度の 80 % 程度であると仮定してセメント混合の配合設計） 固化したセメント 混合砂の 圧縮強度 (浮島取付け部) 水中盛土工事中に、海中の打設用パイプに設置した小型円筒で回収した試料（おそらく、大幅に過小評価した強度）；この強度に基づいて、施工開始直後にセメント量を設計値よりも増加（おそらく、この増加は不必要であった） 水中盛土工事寸前の試料をモールド内に打設して得た試料 の強度 (水中盛土工事後は、この強度の 80 % 程度であると仮定してセメント混合の配合設計） 固化したセメント 混合砂の 圧縮強度 (浮島取付け部) 建設された水中盛土にボーリング孔を掘削して得た不攪乱試料を用いた三軸圧縮試験による強度（最も信頼がおける強度） 水中盛土工事中に、海中の打設用パイプに設置した小型円筒で回収した試料（おそらく、大幅に過小評価した強度） 水中盛土工事寸前の試料をモールド内に打設して得た試料 の強度 (水中盛土工事後は、この強度の 80 % 程度であると仮定してセメント混合の配合設計） 固化したセメント 混合砂の 圧縮強度 (浮島取付け部) 木更津側人工島の盛土の セメント混合砂のスラリーを用いた斜路部盛土； ドライ状態のセメント混合砂の水中盛土（平坦部）　 地盤工学に関連した重要な設計?施工上の課題 - 3: ドライ状態のセメント混合砂 を用いた水中盛土工事 (木更津側人工島) 特別に開発した二重管 水中打設装置 ドライ状態のセメント改良砂 の水中盛土：　工事中と 工事完了後 （木更津側人工島） 東京湾横断道路で用いられたセメント混合による地盤改良工事と盛土工事の総括表 セメント処理法 　　　　　 　混合配合 　　　　　工事箇所 工事量； 1,000 m3 従来式セメント　　　　　セメント量: 140 kg/m3 深層混合（DMM)） W/C 比: 100 % 　　　 川崎側人工島 　　 132 低強度DMM セメント量 : 70 kg/m3 　 浮島取付け部　 1,248 W/C 比: 100 　　　木更津側人工島 289 　　 川崎側人工島 168 スラリータイプ　 　　　　砂: 1,177 kg/m3 浮島取付け部 1,028 セメント混合砂　　　　セメント量: 100 kg/m3* 　木更津側人工島 351 (*: 原設計では 　　 　　粘土: 110 kg/m3 川崎人工島 118 80 kg/m3) 　 海水: 505 kg/m3 ドライタイプ 　　砂: 1,330 kg/m3 木更津側人工島 435 セメント混合砂 セメント: 100 kg/m3