钢筋混凝土T梁尾波特性的初步试验研究-建筑与土木工程专业论文.docxVIP

Preliminary Preliminary experimental study of code wave in reinforced concrete T-beam A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Liang Xiao Supervisor：Prof．Zheng Gang Chongqing Jiaotong University,Chongqing，China 万方数据 重庆交通大学学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体己经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 姗张稻翁 日期汹s年6 } 月肜日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科 学技术信息研究所将本人学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》，并进行 信息服务(包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等)，同时本人保留 在其他媒体发表论文的权利。 学位论文作者签名： 指导教师签名： 吾 日期：夕D7多年‘月 日期：刎年 历伽r， ，广％ 本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊(光盘版)电子杂志社CNKI系 列数据库中全文发布，并按《中国优秀博硕士学位论文全文数据库出版章程》规 定享受相关权益。 吻 指导教师签名： 矿‘ 学日 位期 嘲力文知忙√协 签三 名／◇ 桀叫 客叫日 日期：珈必 ．I‘黾 万方数据 摘 摘 要 在役桥梁安全事故的根本技术原因之一，在于缺乏结构应力的非加卸载式测 量手段。目前，应用于桥梁结构应力测量的绝大多数技术都基于胡克定律，以应 变测量来间接测量应力，均需要对结构进行加卸载。实践表明，不论是施工中的 预埋，还是既有结构的应力释放，过程(应变)式的应力测量技术在实际结构的 恒载应力测量中都存在许多的问题，难以大范围应用。工程应用中，受制于过程 (应变)式技术在恒载应力测量上的固有缺陷，工程师一般只能通过结构分析对 结构恒载应力进行粗略估算。由于结构分析技术在建模、荷载和边界条件取值上 的各种不确定或不准确性，这种估算结果与真实情况的偏差就可能造成对桥梁结 构安全与否的误判，导致严重的失效事故或低效的维修加固方案。这一情况不仅 在我国，而且在包括西方发达国家在内的世界各国均普遍存在，这也是长期以来， 世界各国均反复出现在役桥梁结构安全事故的根本技术原因之一。虽经长期研究， 这一工程科学难题至今仍未解决。近十年来，在该领域最领先的法国和德国己取 得若干重要进展，或将在10年内实现相关理论和应用技术的重大突破。因此，我 国亟需加强该领域的研究，一方面避免在该技术领域受制于人；另一方面，力争 以科技创新来支撑我国桥梁工程的安全运营。 本文以国家自然科学基金《基于尾波干涉的混凝土结构应力场非加卸载式测 量研究》为项目支撑，介绍尾波干涉理论，指出尾波对于介质变化的极敏感性。 对混凝土试块、简支梁桥、钢筋混凝土T梁的温度、应力变化进行了尾波干涉实 验，研究尾波干涉技术对于温度与应力变化对波速的精确评估。 ①根据尾波监测混凝土试块温度变化实验和尾波监测混凝土简支梁温度变化 实验，通过不同时间窗口来计算速度变化，在温差变化小于10℃条件下，速度变 化率和温度改变基本呈线性变化，并且速度变化率约为O．75x10．3／℃，这与Larose 量化出混凝土相对速度的变化在10。3的数量级的结论基本接近，证明温度变化对 速度变化影响非常小。同时在尾波监测钢筋混凝土T梁温度变化的实验中，通过 使用两个不同的时间窗口分析速度变化率与温度变化的关系，得出在变窗口情况 下，速度变化率与温度变化仍成线性关系。 ②根据尾波监测混凝土应力变化实验，得出在低应力状态(20MPa)，速度 变化率与应力变化成线性相关，线性拟合得到的斜率值相当于声弹性常量，与 Simon Christian Stahler量化出混凝土相对速度的变化在0．5×10．3／MPa到 1．0×1 0‘3／MPa的数量级的结论基本接近。 万方数据 ③根据尾波监测混凝土简支梁桥应力变化实验，得出在低应力(1．02MPa)