钢管混凝土拱桥施工技术在渭河大桥中的应用-建筑与土木工程专业论文.docxVIP

西安建筑科技大学工程硕士论文 西安建筑科技大学工程硕士论文 2 2 注。通过我国桥梁工作者的对外学术交流，近年也有部分国家也在建造铜管混凝土 拱桥，如法国、捷克、美国、日本等。法国已建了凯泽莱尔桥，主跨为 22伽1 的下承 式拱桥 ;捷克在跨越 Bmo-Vienna 高速公路的地方道路 上建成了一座跨径为 ω.75m 钢管混凝桥;日本近年也建成了 126m 跨径的上承式铜管混凝土松岛拱桥。 尽管钢管混凝土拱桥在 30 年代的前苏联就己出现，近年来国外也有修建 ，但其 真正的发展起来确是在中国，铜管混凝 土拱桥在我国能得到如此大的发展，是因为 : (1) 自改革开放以来，我国经济建设发展迅速，为了配合社会经济建设的发展 ， 全国各地大力发展交通道路建设，所谓要想富，先修路生动地解释 了交通与经济 发展的关系。而我国经济发展地区多江河水系，自然就需要修建大量的公路桥梁。 (2)我国对钢管混凝土的研究和应用是从 20 世纪 60 年代开始的，到了 80 年代中 期以后，理论研究获得了丰硕的成果，形成了 一整套的理论体系和完整的设计方法。 并在厂房、高层建筑和各种构架中得到了广泛的推广和应用。为铜管混凝土应用于 拱桥奠定了坚实的理论基础并积累了丰富的工程实践经验。 (3)泵送混凝土技术的发展为钢管混凝土拱桥奠定了基础。 (4)钢管混凝土 用于桥梁工程中虽比钢筋混凝土多用一些钢材，但因其自重轻、 施工方便，大大减少了施 工费用，缩短了工期 ，同时还增大了跨度，因而经济效益 突出，交通部门乐于采用。 (5)铜管海凝土拱桥外形美观，符合城市美化要求，常成为城市一景，深受广大 市民欢迎。 桥名建成 年份跨度 桥名 建成 年份 跨 度 失跨 比 拱轴线型 结构形式 拱桥截面 桥总 宽 形式 高度 Dxt 四川旺苍 尔河大桥 1990 115 1/6 态链线 m=1.347 下承式刚 架系杆拱 哑铃 形 2.0 中800x 10 15 西安公路 学院天桥 1996 100 1/9.6 二次抛物线 中承式 vl:篮拱 单管 0.65 中650xl0 4 广州 丫警沙大桥 2000 360 1/5.2 悬链线 m=2.0 中承式刚 架系抨挨 六管 街式 4.0 中750x20 32.4 广西渔江大桥 1996 312 1/6 悬链线 m=1.347 中承式 5x3 中402x12 18 重庆奉节 梅溪河大桥 2001 288 1/5 悬链线 上承式 囚管 街式 5.0 φ920 17.5 湖北武汉 1999 280 1/5 悬链线 下承式刚 架系杆拱 四管 Im 5.5 中 1∞Ox l 0 18 汉江三桥 1 1 1.2 钢管混凝土拱桥的分类和构造 桥梁的分类是从力学角度出发，按梁桥、拱桥、吊桥(包括悬索桥和斜拉耕)划 分，我国著名桥梁先辈周念先 [2J教授提出将桥梁分为墩支桥与吊杆桥两大类。凡梁 式桥、 上承武拱、斜腿式刚架都称为墩支 桥，用间距 1伽1左右 的吊杆或斜索把一座 大跨度桥梁分成许多小跨弹性支撑连续梁的，称为杆吊桥.但考虑到拱桥结构的特 殊性和多样性，有人提出应当在周教授的桥梁分类基础上，将拱桥作为专门 一类桥， 这样杆吊桥就可以分为拱支桥和塔支桥两类，据此提出了墩支桥、拱支桥和塔支辑 的桥梁分类方法，这种分类方法使人们对 于各类桥梁的形式认识和主要受力构造更 加明确。 墩支桥依靠桥墩支撑上部结构，其中包括梁式桥、斜腿刚构和拱梁组合体系。 这种桥梁的行车体系与主结构合为一 体，但随着跨径的增加，其上部结 构自童和材 料用量将迅速增加，因而，桥墩间距不能太大，跨越能力极为有限。 塔支桥依靠桥塔和索支撑上部结构，悬索桥和斜拉桥既属于塔支桥.此类桥的行 车平面成为自弹性索支撑的小跨径梁，单位长度的桥面自重几乎不随主跨径的增加而 增大，而受拉的索构件采用高强材料，自 重较轻，因而桥面的跨越能力大。在施工方 面，在基础和塔墩施工 完成以后，其上部结构属于自架设体系，故施工较为容易. 拱支桥指除拱粱组合体系以外的各 类上、 中、下承式拱，主要有传统的上承式 板拱、肋拱和箱拱 ，以及中下承式 的刚架系杆拱， 它介于墩支桥和塔支桥之间，通 过两墩(台)之间的跨空的拱来支撑上部结构.其行车系类似于塔支桥 ，桥面系自重 不随跨径的增大而增大 ，但是，以受压为主的拱结构的稳定性较为突出，要求刚度 较大，因而自重也较大，且拱的架设也比塔和墩困难得多，所以，拱支桥的跨越能 力介于增支桥和塔支桥之间. 拱支桥中，跨度最大的是美国新河谷锅拱桥，跨径为 518m，设计者认为这是钢 拱桥的极 限跨径，再大就不经济了。当 前铜管混凝土拱桥的现有最大跨径是 420m ， 该桥建在我 国长江上游的万县境内，但钢管混凝土拱桥的最大