水下盾构法隧道管片设计制作及拼装.pptxVIP

水下盾构法隧道管片设计制作与拼装;绪论;目 录;一、水下盾构法隧道及其管片的特点;一、水下盾构法隧道及其管片的特点;一、水下盾构法隧道及其管片的特点;目 录;二、水下盾构法隧道管片设计;二、水下盾构法隧道管片设计;2、确定内净空 （1）建筑限界 ：铁路、城际、地铁、道路隧道 （2）内净空与限界之间的富裕量（软土径向一般预留15cm，硬土卵石层等可预留小些） 1）施工误差 2）隧道衬砌变形 3）后期变形（沉降或隆起） 通常直径6m以下称为小盾构，6m-10m为中盾构，10-14m为大盾构，14m以上则为超大直径盾构，目前建成的最大直径盾构为上海长江隧道与钱江隧道，外径15m，大陆在建最大的为武汉三阳路隧道，15.2m,公铁两用；世界最大为17m的香港屯门隧道。;3、衬砌型式及厚度 （1）单层衬砌和双层衬砌的选择 一般地铁隧道、过江隧道均为单层 管片衬砌，但对于铁路通行货车的水底隧道（钱塘江越江隧道）、高地震烈度的水底隧道（如日本东京湾水底隧道）、对内表面光滑度要求或防水要求高的水底隧道（穿黄河输水隧道）则考虑为双层衬砌，内衬现浇钢筋混凝土。;3、衬砌型式及厚度 （2）衬砌厚度选择 1）衬砌管片厚度取值4～6%D，地铁区间隧道一般为4.5～5.6%D;大直径隧道相对厚度较小，一般为4～5%D。 也有个别隧道达到7%D（青草沙水源地输水隧道，外径6.4m） 2）二次衬砌厚度150mm～350mm。 衬砌厚度的选择与地质条件、荷载条件密切相关，但更多情况下是经验取值，经计算确定。;二、水下盾构法隧道管片设计;二、水下盾构法隧道管片设计;二、水下盾构法隧道管片设计;二、水下盾构法隧道管片设计;二、水下盾构法隧道管片设计;二、水下盾构法隧道管片设计;7、连接构造 设计中注意手孔及螺栓孔细部尺寸及角度的设计——可脱模。;8、管片配筋 管片配筋除根据环向受力计算配置钢筋外，还要考虑手孔、角部、端面、箍筋、分布筋的布置。个人最近从有些管片施工中的破损角度来看，对管片分布筋的布置偏弱，有待加强。 需要指出的争议点是：对于直径10mm以下的箍筋，部分厂家采用焊接封闭成环是不符和焊接规范的，建议还是135°弯钩。;8、管片配筋 对于荷载较大的钢筋混凝土管片，为控制裂缝发展宽度，必要是可采用钢筋钢纤维（聚丙烯纤维复合管片）。;9、管片防水及耐久性设计 管片防水及耐久性设计应给出水压条件下的抗渗等级，地铁一般为C50P10，一般要求抗渗透能力不低于2倍的实际水压，地铁规范要求检漏水压是实际水压的3倍。据了解目前水下隧道管片等级最高C60P12。;10、管片计算 鉴于水下隧道的重要性，采用修正惯用法为主，梁-弹簧模型为辅的计算，并将二者的内力进行包络后进行配筋，并核算结构变形。 此外还要进行整体抗震设计。 ;目 录;1、建立工艺流程布置合理，高效制作的管片厂 办公区外，要考虑： 砂、石料堆放、 钢筋堆放及加工区 钢筋笼制作区 混凝土拌合浇筑 钢模堆放区（与蒸养区一起） 水养池区 成品堆放区;2、原材料的控制 选用洁净符合要求的河沙，机制砂原则不用，更不能用海沙。 氯离子的控制（按耐久性规范执行） 碱含量控制（按耐久性规范执行） 堆场的原材料要防止二次污染;3、高精度钢模 精度符合要求（内外弧长、厚度、半径、螺栓孔误差等） 要有足够的刚度，不宜变形 操作方便（合拢、脱模） 耐久性要好，能满足循环次数要求。;4、钢筋笼的制安 精度符合要求（必须在钢筋胎模里制作） 严格控制钢筋保护层厚度不足（厚50mm保护层) 预埋件及预留孔洞定位准确 如有预埋滑槽的定位;5、高强混凝土的配置与浇筑 高强混凝土配合比设计：水、砂子、石骨料、粉煤灰、石粉、减水剂等。 配合比设计中尤其关注原材料含水率的变化，同时过多的惰性材料加入，虽能满足混凝土强度、抗渗透性要求，但对混凝土收缩等控制不利，管片生产均是现场浇筑混凝土，建议混凝土塌落度在满足要求的条件下取低值。 控制混凝土入模温度，冬季、夏季施工 要有针对性措施。 浇筑与振捣（欠与过均不合规，试验确定）。;6、高强混凝土的养护 浇筑后的混凝土根据外部混凝土表面与外部温差的变化，选择覆膜、蒸汽养护，保证混凝土不出现裂缝。 混凝土浇筑完成4-6h蒸汽升温养护，分静停、升温、恒温、降温阶段，升温时间2-3h，速度不大于15°C/H,，降温速度不大于10 °C/H,恒温时间约1.5h温度不宜超过60°C，最高65°C。 达到设计要求的脱模强度后按脱模顺序脱模、吊装。 水养池进行后续养护，需注意的是管片与