《捷达电喷系统常见故障分析及维修》-毕业论文设计（学术).doc

第1章 捷达电喷系统结构特点 1.1概述 桑塔纳2000GSi型 “时代超人”,是上海大众有限公司于1997年推出的,该轿车装备了AJR 1.8L ZVQSEA 827 NF型多点燃油顺序喷射式发动机,并采用了德国波许公司生产的莫特良尼克M3.8.2型电控顺序多点汽油喷射系统，简称M3.8.2型控制系统。桑塔纳轿车发动机电喷系统基本组成如图1-1所示。 1．省去分电器，点火正时由ECU直接控制。 2．省去怠速稳定阀。 3．采用两只点火线圈双火花点火系统。 4．装备两只爆燃传感器，控制爆燃能力增强。 M3.8.2电控系统同时控制汽油喷射及点火定时，以实现两者的最佳配合。借助各种传感器，该系统可以实现下列控制功能。 1).点火定时的控制 电控单元根据发动机的转速和进气量从存储在ROM中的点火特性脉谱图中确定基本点火提前角、再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号，对基本点火提前角进行修正，最终确定出最佳点火提前角。 2）爆燃控制 M3.8.2电控系统采用双爆震传感器，能更有效地监控发动机爆燃。当电控单元根据爆震传感器的信号识别出某气缸发生爆燃时，便将该气缸的点火时刻向后推迟。如果爆震传感器信号中断，则各缸点火提前角均向后推迟约15°曲轴转角，这时发动机性能将明显下降。 3）喷油量控制 电控单元根据发动机的转速和进气量确定基本喷油量，再根据节气门电位计、怠速节气门电位计、怠速开关、发动机温度传感器、进气温度传感器和氧传感器等信号进行修正，确定出最佳喷油量。然后根据点火基准算出各缸的喷油时刻，并按照1342的发动机工作顺序向各缸进气门前喷射。 4）汽油蒸发控制系统的控制 汽油蒸发控制系统的作用是将汽油箱内蒸发的汽油蒸气引入到气缸内烧掉，以防止其排入大气中对环境造成污染。在M3.8.2电控系统中，电控单元通过控制汽油蒸气回收控制电磁阀的开闭频率来调节由汽油蒸发控制系统进入气缸内的汽油蒸气数量。当电磁阀开启时，炭罐中的汽油蒸气被吸入到进气歧管中；当电磁阀关闭时，汽油蒸气被炭罐内的活性炭气吸附。 5)电动汽油泵的控制 在发动机起动时，电控单元根据曲轴位置传感器输出的转角信号，使汽油泵继电器动作，向汽油泵、空气流量计和氧传感器的加热装置供电。若曲轴位置传感器的信号中断，汽油泵继电器不动作，发动机不能起动。 1.2系统结构及功能 M3．8．2 多点顺序燃油喷射系统主要出空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和控制系统组成，其组件的布置方式、安装部位如图1-2所示。 1.2.1空气供给系统 空气供给系统的结构如图1-3所示，由图可见，发动机工作时，空气是通过进气口→空气滤清器→空气流量检测装置→进气管→节气门→动力腔→进气支管→发动机进气门进入发动机气缸。当发动机怠速运转时，空气通道为进气口→空气滤清器→空气流量检测装置→进气管→节气门前端的旁通空气道入口→怠速转速控制阀→节气门后端旁通空气道出口→动力腔→进气支管→发动机气缸。 电控发动机的进气道较长，且没有动力腔。其目的是利用进气惯性的增压作用来增大进气量，提高发动机的动力性。 捷达轿车空气供给系统示意图如图1-4所示，主要由空气滤清器、节气门体、动力腔、进气压力传感器、进气温度传感器从怠速转速控制阀等组成。 空气经滤清器滤清后，由节气门体流入动力腔并分配给各缸进气支管。怠速时空气由怠速控制阀控制，经旁通空气道流入动力腔再分配约各个气缸。进入发动机气缸内的空气量是由电控单元（ECU）通过计算进气压力传感器测出的进气压力信号和发动机转速传感器测出的曲轴转速信号等求得。 1.2.2燃油供给系统 燃油供给系统简称供给系统，结构如图1-5所示其示意图如图1-6所示。主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管及喷油器等组成。发动机工作时，燃油泵即开始工作，将油箱内的燃油泵入供给系统，供给系统的 油压由油压调节器调节，一般控制在大约高于进气管负压300kPa左右。喷入发动机气缸内的燃油流过的路径为：燃油箱→燃油泵→输油管→燃油滤清器→燃油分配管→喷油器。喷油器将燃油喷射在发动机进气门附近，当发动机工作、进气 门打开时再吸入气缸。当燃油泵泵入供给系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器能自动调节油压，并使多余燃油流回油箱，从而保证供给喷油器的油压基本不变。供给系统过剩的燃油经回油管流回油箱，其油路为燃油箱→燃油泵→输油管→燃油滤清器→燃油分配管→油压调节器→回油管→燃油箱。 1.2.3控制系统 控制系统主要由传感器、电控单元（ECU）和执行器（执行单元）组成。 桑塔纳轿车发动机电控系统的传感器有霍尔传感器G40、水温传感器G62、进气（空气）温度传感器G72、节气门位置传感器G69、爆燃传感G61、氧传感器G39等7种传感器。 电控单元（ECU