北京地铁车站主体基坑龙吊过梁安装方案(门式单梁起重机).docVIP

XXXX站主体基坑第24～26轴龙门吊过梁安装方案 1. 编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50009—1999） （2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施） （3）《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278—98） （4）《钢结构-─原理与设计》（中国建筑工业出版社，2004年7月第一版） （5）《建筑力学》（同济大学出版社，2006年7月第3版） （6）《钢结构》（武汉大学出版社，2001年4月第1版） （7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005） （8）与本工程相关的其它规范、规程及标准 2. 编制说明 本方案为XXXX站主体基坑第24～26轴龙门吊过梁安装方案 ，包括龙门吊过梁的设计、计算及安装。是对《门式单梁起重机吊装及拆除方案》（2007年1月26日）的补充。 3. 工程概况 3.1 车站设计概况 XXXX站类型为地下双层岛式车站，覆土厚度4.2～5.2m，车站主体结构采用三跨双层矩形结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。有效站台长为120m，岛式站台宽度为12m，车站总长为179.1m，车站总宽为20.7m，车站总建筑面积13251m2，车站主体建筑面积7714.9m2，附属建筑面积5536.1m2。 3.2 围护桩设计概况 （1）XXXX站主体基坑其变形控制保护等级为一级，必须满足如下要求：地面最大沉降量≤0.15H%；支护结构最大水平位移≤0.2H%，且≤30mm；围护结构只作临时结构使用。 （2）荷载 ① 永久荷载：水土压力； ②可变荷载：地面活荷载20KPa（盾构井处为30KPa）及其引起的侧压。 （3）荷载组合:分项系数综合取1.25。 （4）根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）采用圆弧滑动简单条分法及实际施工经验确定围护桩的嵌固深度为5.5～7.0m。 （5）基坑开挖线为结构外轮廓线外放100mm，基坑底为结构底板底面下160mm。 （6）车站主体结构围护桩分为A型及B型两种钻孔灌注桩 ① 车站标准段（第1～24轴）采用A型围护桩，围护桩桩径Φ800mm，桩长23.2m，桩间距1400mm，桩体混凝土强度等级C30；桩顶冠梁尺寸800*1000㎜，混凝土强度等级C30；桩间挂网喷混凝土，钢筋网采用Φ8 HPB235钢筋，网格尺寸200mm×200mm。 ② 车站北端盾构提升井加宽段（第24～26轴）采用B型围护桩，围护桩桩径Φ1000mm，桩长25.49m，桩间距1400mm，桩体混凝土强度等级C30；桩顶冠梁尺寸800*1000㎜，混凝土强度等级C30；桩间挂网喷混凝土，钢筋网采用Φ8 HPB235钢筋，网格尺寸200mm×200m 3.3 车站龙门吊概况 目前，车站A型围护桩的冠梁上安装有一台电动单梁门式起重机。该起重机由河南XX起重机有限公司生产，起重机型号:LDA10t－21.9m,其主要技术性能参数见下表。 门式单梁起重机技术性能参数 起 重 量（t） Gn=10 跨 度（m） S=21.9 工作制度 中 级 起升高度(m） H=18～20 悬臂长（m） 1/3 操作方式 空 操 电动葫芦 型 号 MD110 工作类型 FC＝25％ 运行速度（m/min） 20 运行电机：ZDY121-4/0.8 起升速度（m/min） 7 起升电机：ZD151-4/13 运行机构 电 机 型 号 ZDY131S-4 钢丝绳 绳径（mm） φ15 该机由河南XX起重机有限公司负责起重机各部件的加工、运输 、现场安装、调试、试吊验收,并报特种设备检测所验收,已取得检测合格证书。 根据车站围护结构设计图,本工程所处的水文地质条件、周边环境、场地条件 及施工运料需求。起重机安装时东西向轨距定为21.9m，配备了160m长的行走钢轨，行走钢轨通过预埋锚栓固定在冠梁上, （详见起重机基础施工图） 起重机沿基坑冠梁南北向行走。在起重机单根工字梁上安装2台电动葫芦，一台为10T，一台为5T，起吊高度为18～20米。主梁外伸量为：西侧距支撑中心4米。本起重机采用驾驶室进行操作，起重机总高度为8米。 4. 车站主体基坑第24～26轴龙门吊过梁设计及计算 为使“四站三区间”总体工期目标实现，确保西四～XXXX左线盾构机于2007年11月16日顺利吊出，必须先施工车站主体第24～26轴结构。 此段为车站北端盾构提升井加宽段，为保证龙门吊能安全、顺利的行走到车站主体第24～26轴，进行材料吊装，并进行钢围檩、钢支撑的安装及拆除，需要在车站主体第24～26轴的冠梁上设置龙门吊行走过梁。 4.1车站主体第24～26轴龙门吊行走过梁设计 （1）车站北