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关于如何减少因雾霾天气而发生车祸的概率 最近全国各地都受到了大雾天气的影响，各地的高速路上都在不断的发生汽车追尾事故。小则两辆车，大则几十辆车撞在一起发生连环相撞事故 河南大广高速因大雾引发连环车祸致6死35伤 2012-10-09 来源：中国经营网　　【中国经营网综合报道】昨日清晨，河南大广高速通许段因大雾天气引发了一系列连环撞车事故，造成了多起悲剧。事发当地120急救中心一工作人员表示，他们分别于当日6时30分、8时20分指派通许县中医院和通许县人民医院救护车赶赴现场抢救伤员。目前，连环撞车事故共造成6人死亡，35人受伤。 京珠高速长沙段因大雾发生多起连环撞车事故 2013/1/14 9:03:00 来源：潇湘晨报 1月13日8时许，长沙大雾，因大雾天气引起京珠高速雨花收费站至星沙收费站发生数十起连环撞车事故，据不完全统计，撞车事故已致两人死亡，多人受伤严重。 　　据一名姓姜的司机称，事发时他正在高速上，随后就听见旁边车“砰”的一声撞车了，接着高速上开始堵车。救援人员很快赶往现场，将受伤人员送往附近医院进行救治。 年/月 交通事故共发生 死亡 受伤 2011年1月-8月 60177起 9177人 46524人 2012年1月-8月 43151起 9601人 45860人 这些都是大雾天气在高速公路上，能见度较低而司机又没有完全控制好车速的情况下，与突然在大雾中出现的车辆进行了追尾。每年因为这种大雾天气而死伤的人数都成百上千。所以我就想，能不能有一种能探测前车与你车的距离和速度的装置。 在现有的技术方案中通常采用超声主动探测雷达。其原理是，由车前的雷达装置发出超声波信号，超声波信号遇到阻挡物时会将超声波信号反射会来。车前的雷达装置接收到反射的超声波，通过计算从发射到反射的时间，获得阻碍物的距离。 我将超声波发射器放在汽车的前端，将超声波接收器放在汽车的后端。可是在接下来的实验过程中，我发现如果将发射器放在前端，那么从前面发射信号后面接收信号只能探测后面的车的距离，不能探测前车的距离。于是改了改我的设计方案，我将接收器和发射器调换了位置，把接收器放在了车前，发射器放在了车后。接着，我立刻动手画出了示意图，并感到较为满意。但是过了不久，我在翻动物理书的过程中看见了一组数据。声音在空气中的传播速度是340m/s，超声波的速度也一样。看到这里我不禁想到我的测车距的装置，声音的速度虽然对汽车来说是相当快的，但是经过试验，虽然超声能够在大雾天气下探测前方阻碍物的距离。却不能明确阻挡物是否是车辆。特别是弯道时，会将道路外的山石、树木误报为障碍物。而弯道后的车辆无法探测。而且，在车速很慢的情况下靠近也会发出报警。这样就大大降低了装置的实用性和可靠性。 我立即否定了我的第一种方案，开始设计另一种方案。物理书的后几页里刚好在介绍电磁波，我看到之后转而一想，电磁波能不能实现类似的功能呢？ 我将超声波装置去除，装上了电磁波发射装置，可我很快又发现了一个问题。电磁波的速度非常的快，在车距很近的情况下会不会出现反射速度太快而电脑无法反应的情况呢？于是我就另外设计了一种方案。 我的方案是这样的：整个系统分由车前接收装置，车后电磁波发射装置和控制电脑、报警器组成。 车前接收装置:由4个安装于垂直与地面的矩形的顶角上的超声接收器和一个无线电信号接受器构成。 车后无线电/超声发射装置：在车后适当位置，安装发射方向向后的，超声发射装置和无线发射装置 工作原理：在汽车行进时，在控制脑的指挥下，车尾的无线电/超声发射装置，同时向后发射无线电信号和超声波信号。其内容车辆编号，车宽度和转向灯信息。 后车车前接收装置将接受到的信号，传递给控制电脑，控制电脑根据电波和声波传递速度不同的原理，（电波300000000m/s ,声波340m/s）可以计算出和前车的相对距离， 我查阅了相关资料：根据多普勒公式（后车与前车沿同一直线运动，它们的车速度分别为0和u，波的传播速度为340m/s，前车发出的频率为f，后车接收到的频率为f*，则：f=f*/(1-u/340)，从而 u=(340f-340f*)/f 而u0或u0分别表示前车趋近或背离观察者。u 就是前车和后车的相对速度） 与此同时，由于采用了正方形传感器阵列，传感器的位置坐标为（L，L），（-L，L），（-L，-L），（L，-L）。则前车位置（x，y）可由下式算出（式中2L为正方阵的边长，Δt1，Δt2，Δt3分别为传感器2，3，4相对于1的时差，c是传播速度）： 之后我还想到了可以配合GPS导航仪。根据GPS则可以判断出，前车是在什么位置，根据相对速度，距离，位置设定报警的范围。 在一个雾天