人工孔桩(抗滑桩)施工安全专项方案(同名442).doc

抗滑桩施工安全专项方案 一、工程概述 1、工程概况 DK470+944.125～DK470+995.875为深挖路堑，路基右侧设置人工挖孔桩（桩板墙）总计11根，桩长2根13m,9根14m，外露最高8m。桩型1.75*2.0m DK471+183.875～DK471+276.125为深挖路堑，路基右侧设置二级堑坡，人工挖孔桩（桩板墙）总计27根，桩长15～18m，外露最高10m。桩型2.25*2.5m，桩间距 DK475+412.50～DK475+470.0为深挖路堑，路基右侧设置人工挖孔桩（桩板墙）总计12根，桩长17m，外露6m。桩型2.0*2.25m，桩间距5m。桩间设C30混凝土预制挡土板。 DK483+081～DK483+108为深挖路堑，路基右侧设置人工挖孔桩（桩板墙）总计6根，桩长17m，外露6m。桩型2.0*2.25m，桩间距5m。桩间设C30 2、施工要求 2.1、安全要求：杜绝安全一般A类及以上事故，杜绝责任职工死亡事故，杜绝责任火灾爆炸事故，杜绝责任工程质量大及以上事故。确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。 2.2、质量要求：保证施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率达到100%；在合理使用和正常维护条件下，工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。 3、技术保证条件 精心编制切实可行的施工组织设计，严格按照设计及规范施工。 二、编制依据 1、厦深铁路惠深段站前工程XSGZQ-11标段施工合同及其相关文件； 2、厦深铁路惠州至深圳段施工设计文件和图纸； 3、厦深铁路广东有限公司下发的指导性施工组织设计； 4、《中华人民共和国安全生产法》； 5、《建设工程安全生产管理条例》； 6、适用的铁道部颁发的规范和规定； 7、我标段进场后对施工现场、地材地料的详细调查资料； 8、中铁十七局集团有限公司厦深铁路（惠深段）工程指挥部编制的《指导性施工组织设计》。 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 10、本公司编制的质量、环境、职业健康安全《管理手册》、管理体系《程序文件》，拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和积累的铁路施工安全经验。 三、施工计划 1、施工组织 人工挖孔桩（路堑桩板墙中锚固桩）施工一般先开挖桩顶以上土石方，形成工作面，然后开挖基坑，灌注桩身，待桩身混凝土达到设计要求的70%，再开挖桩前土石方，不允许超前开挖土石方后施工桩。 根据工程数量情况，人工挖孔桩分布情况，工期要求等，拟组织4个人工挖孔桩施工工班，每工班配置不少于10人，平行施工。 2、人员安排 工点管理负责人1名、技术主管1名、专业工程师1名、试验员1名。项目测量班控制测量桩位，专业工程师接合现场放样。工点技术主管组织施工工班长进行图纸学习，了解设计意图，并各工序现场交底。 3、 劳动力及机具配置 根据桩身断面尺寸，每孔配置四名施工人员，其中3人位于孔内负责开挖，一人在上负责倒运土石方，每孔设置一台0.25T卷扬机配合土石方提升。另人工挖孔桩专门配置一台小型装载机，用于配合将孔内土石方倒运出场和运送砂石料。根据现场实际，拟每两根人工挖孔桩配置一台空压机。 四、施工工艺技术 1、施工准备 安排专业人工挖孔桩施工人员进场，测量班放样人工挖孔桩桩位，根据放样桩位平整场地后，重新精确放样桩位。进行施工放样，施工队配合测量班按设计图纸定出孔位，经检查无误后，由施工队埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护，以备开挖过程中对桩位进行检验。 2、总体施工工艺 采用人工挖孔，跳桩间隔开挖。桩孔内土石方利用卷扬机吊装出土。尽量采用人工开挖，确实需要爆破时，尽量采用松动爆破，减少岩体扰动。 护壁模板采用组合钢模，模板尺寸大于1m2 3、桩身土石方施工 采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。 3.1、土质桩身施工 当桩孔内地质为土质地质或强风化软质岩层时，利用十字镐、风镐进行开挖。十字镐修整护壁厚度及形状。 3.2、石质桩身施工 当桩孔内地质为硬质岩时，需要采用爆破施工。借鉴隧道爆破施工经验，采取浅眼松动爆破法爆破。沿桩孔轮廓线间距50cm布置“周边眼”，爆破孔距离桩身轮廓线20cm左右，内圈眼布置间距50cm，采用跳孔装药的方法设置“掏槽眼”。 4、混凝土施工 4.1、锁口混凝土施工 锁口混凝土高出原地面20cm，浇筑，混凝土浇筑前，必须将原地面清理平整、人工夯实。高出原地面部