桥梁顶升支座更专项施工方案(2014年5月10日2).doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况及病害介绍 1 2.1、概况 1 2.2、设计支座更换方案 2 2.3、现状伸缩缝、支座病害情况 3 三、工程重难点分析 4 四、施工总体部署 5 4.1、施工组织机构 5 4.2、工期计划 6 4.3、主要物资材料 6 五、施工方案 7 5.1、顶升支撑系统 7 5.2、钢盖梁施工 10 5.3、箱梁顶升 16 六、资源配置计划 23 七、施工质量保证措施 24 7.1、施工方案审批制度 24 7.2、技术、质量交底制度 25 7.3、技术保证措施 25 八、施工安全保障措施 26 8.1、安全生产目标 26 8.2、安全保证体系 26 九、附图表 30 1、工期节点计划安排表 30 2、各联连续梁支撑布置详图 30 3、桥梁顶升计算书 30 桥梁顶升支座更换专项施工方案 一、编制依据 1、合肥市五里墩立交桥维修消缺应急工程施工图设计（上海市城市建设设计研究总院）； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《公路桥涵加固设计规范》（JTG J22-2008）； 4、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）； 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 6、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 7、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）； 8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ-130-2011）。 二、工程概况及病害介绍 2.1、概况 合肥市五里墩立交桥，位于长江西部、屯溪路、合作化路的汇合处。该立交桥分地上三层、地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷，为双“Y”定向式加环形匝道的四层互通式立交，桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，桥梁累计全长3888.44m，最高一层的高架桥，距底层路面高21m。 2014年1月初，发现东西方向的A3匝道第21～29号墩桥梁出现病害，管理单位组织对五里墩立交桥进行维修消缺，其中A3、A4匝道维修消缺已由一期施工单位在2014年4月份施工完成，二期工程完成剩余匝道桥梁的维修消缺。 二期桥梁维修消缺我单位承建的二标段主要施工B3（10-29号墩）、B4、C2、C3、D1、D2匝道范围内的桥墩立柱加固、支座更换、伸缩缝处理、布置永久观测点等维修消缺。 桥形布置如下图示： 图2.1-1 施工平面布置图 2.2、设计支座更换方案 2.2.1桥梁支座现状结构： 匝道桥上部以25m基本跨径的钢筋混凝土连续梁为主，配有控制裂缝的纵向预应力钢束，桥宽8.5m为主，断面为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）；下部结构无盖梁，标准段采用球冠橡胶支座，且为双支座；中墩和下牛腿支座型号为2-Φ600×89mm，一般间距700mm，少量间距1800mm；桥台和下牛腿上支座为2-Φ450×75mm ，间距1800mm。 2.2.2设计支座更换方案： 部分中墩原设计两个支座间距较近，为700mm，支座净距为100mm，为提高桥梁抗倾覆能力，将支座间距增加到1.8m。墩顶采用钢结构盖梁，预留千斤顶位置后期作为永久观测点平台。 千斤顶要求采用自锁千斤顶，安全系数大于1.8，一个桥墩上的所有千斤顶为一组，必须同步。匝道标准宽度段连续梁梁底空间允许时，采用200t自锁千斤顶，顶高366mm，直径Φ210mm。 经过设计验算，中墩允许顶升20mm，本次顶升10mm；边墩允许顶升25mm，本次桥墩顶升10mm，桥台顶升10mm；交接墩处上联顶升15mm，下联顶升10mm，如图2-2-1。顶升高度尽量降低，本次桥梁维修消缺顶升采用尽量不中断交通顶升方式进行（对分叉处连续梁整体顶升，D1、D2等小半径匝道桥梁顶升采用临时封闭交通方式进行）。 图2-2-1 交接墩顶升高度示意图 1）中墩Φ1.5m独柱：原设计为2-Φ600x89mm球冠橡胶支座，间距700mm；采用2-500x600x176mm高阻尼隔震橡胶支座，间距1800mm。 2）中墩Φ1.25m独柱：原设计为2-Φ600x89mm球冠橡胶支座，间距700mm；采用2-500x600x176mm高阻尼隔震橡胶支座，间距1800mm。 3）中墩Φ1.25x2.26m和Φ1.25x1.88圆端柱：原设计为2-Φ600x89mm球冠橡胶支座，间距700mm；采用2-500x600x176mm高阻尼隔震橡胶支座，间距1800mm。 4）边墩2-Φ1.0双柱：利原设计上牛腿下支座为2-Φ450x75mm球冠橡胶支座，间距1800mm；下牛腿下支座为2-Φ600x89mm球冠橡胶支座，间距1800mm；在原有支座位置，上牛腿下支座为2-Φ450x69mm板式橡胶支座，间距1800mm；下牛腿下支座为2-