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汽车钢板及应用 中国第一汽车集团公司技术中心 金属板材研究室 宋起峰 2013.4 目 录 钢板概况 热轧钢板 不锈钢板 钢板（卷）工艺流程： 高炉冶炼→炉外精炼→连续浇注→粗轧→精轧 →热轧钢板（卷） →酸洗 →热轧酸洗钢板（卷） →冷轧→退火→冷轧钢板（卷） →涂层处理 →涂层钢板（卷） →其它处理 →复合板、激光拼焊板等 世界钢铁学会钢板分类 Mild：CQ、DQ、DDQ、EDDQ SEDDQHSS： CQ、DQ、DDQ 低碳钢板 碳含量：0.01%-0.1% 08F、08AL 牌号：St12、St13、St14 IF钢板 无间隙固溶原子 超低碳：＜0.01 添加Ti、Nb细化晶粒 牌号：St16、St17 Q/CA M-23.1冷轧钢板及钢带技术条件 第1部分：冷冲压用冷轧钢板及钢带 在IF钢的基础上，添加不同类型的强化元素(如固溶强化元素P、Mn、Si)和适当的轧制工艺控制（通过低温大压下量的热轧过程和轧后立即进行加速冷却，得到细晶的铁素体，以及大压下率冷轧和高温退火，得到需要的织构和高成形性能），使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度。 满足复杂形状轿车冲压件性能要求。 利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。磷的固溶强化作用很突出，相当于锰的10倍，硅的7倍。磷在增加强度的同时，延伸率降低很少，而且还具有较高的塑性应变比r值。 含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。 Q/CA M-23.2冷轧钢板及钢带技术条件 第2部分：含磷高强度冷轧钢板及钢带 包括IF钢烘烤硬化钢板和低碳烘烤硬化钢板两种。主要侧重于IF烘烤硬化板。特点是钢板冲压成形前具有较低的屈服强度，通过冲压成形后的涂漆烘烤工艺使钢板的屈服强度增加。BH钢在具有良好的烘烤硬化性的同时，还必须保证在一定时间内具有常温非时效性，通常用时效指数AI表示，如果AI值小于30MPa，可认为钢板在3个月内不会出现自然时效。 BH钢可在不影响成形件形状稳定性的同时，提高钢板的抗凹陷性，因此很适用于生产汽车外覆盖件。 Q/CA M-23.3冷轧钢板及钢带技术条件 第3部分：烘烤硬化高强度冷轧钢板及钢带 通过单一或复合添加铌，钛，钒等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出进行强化，同时通过微合金元素的细化晶粒作用，以获得较高的强度。 主要特点：屈强比高。强度级别按照屈服强度可分为260、300、340、380和420、460、500MPa。 低合金高强度钢主要用于汽车结构件、加强件，主要在欧洲系列车型上使用较多。 Q/CA M-23.4冷轧钢板及钢带技术条件 第4部分：高屈服强度冷轧钢板及钢带 Q/CA M-23.5冷轧钢板及钢带技术条件 第5部分：载货车厢用冷轧钢板及钢带 各向同性钢属于低碳微合金钢，该钢特点为具有很低的平面各向性即Δr趋于零（一般在-0.15~+0.15 之间）、高强度、高n值和成形性能好等。强度级别按照屈服强度可分为220、250、260、280和300MPa。 各向同性钢主要用于汽车外板，主要在欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很少使用。 DP钢是以Si、Mn为主要合金成分的低成本钢材。在连续退火过程中，首先加热到760－830℃的铁素体＋奥氏体两相区，使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。此时令钢材淬火到马氏体点以下，则奥氏体转变为马氏体，导致所谓的“双相组织”。DP钢基体为软的铁素体，在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料的低的屈服强度和高的抗拉强度。 DP钢比传统的高强钢有更高的初始加工硬化率，所以有很低的屈强比，可以得到很大的延伸。DP钢中固溶较多的C，所以也是一种烘烤硬化钢，在经过烘烤涂漆后，屈服强度提高约100MPa。 DP钢在车辆冲撞的高速变形中，表现出比普通高强钢更高的强度，所以具有更大的冲击能吸收能力，有利于提高车辆的安全性。主要组织是铁素体和马氏体，其中马氏体的含量在5％～50％，随着马氏体含量的增加强度线性增加，强度范围为500～1200MPa。 双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、高的烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件，如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等，随着钢种性能和成形技术的进步，DP钢也