京津城际轨道交通工程某特桥连续梁施工监控方案.docVIP

京津城际轨道交通工程 某特大桥 连续梁施工监控方案 2006年8月 1 工程概况 1 1.1 设计概况 1 1.2 主要技术标准 1 1.3 工程地质条件 2 1.4 气象和水文条件 3 1.5 施工中的重点和难点 3 2 施工监控目的 3 3 监控的原则及依据 4 3.1 控制原则 4 3.2 监控方案编制依据 5 3.3 监控方法 5 4 监控主要内容 7 4.1 结构施工仿真分析 7 4.2 施工控制有关的基础资料、试验数据的收集 7 4.3 施工过程结构变位、应变和温度观测 8 4.3.1 连续梁挠度和横向偏移测点 9 4.3.2 钢筋应力测点 10 4.3.3 混凝土应力测点 11 4.3.4 监测工作中对温度变化影响的考虑 12 5 监控实施程序 12 6 测量精度 15 6.1 监测仪器及精度 15 6.2 监测频率 15 6.3 实施中的总体要求 16 7组织机构 16 7.1 机构组成 16 7.2 各单位分工 16 8 18 9 监测管理体系和质量保证措施 20 1 工程概况⑩ 杂填土，层厚约为1.10m； ⑩21黄褐色粉质粘土，层厚约为3.10m，硬塑； ⑩31 灰褐色粉土，层厚约为3.00m，密实，稍湿； ⑩21 深灰色粉质粘土，层厚约为2.50m，软塑； ⑩22黄褐色粉质粘土，层厚约为3.10m，软塑； ⑩32黄褐色粉土，层厚约为1.70m，密实，潮湿； ⑩53黄褐色细砂，层厚约为2.00m，中密，饱和； 11 浅红色粘土，层厚约为2.20m，硬塑； 21 黄褐色砂质粉土，层厚约为1.70m； 53 黄褐色细砂，层厚约为4.20m；中密，饱和，含少量细圆砾； 21黄褐色粉质粘土，层厚约为0.70m；硬塑； 31黄褐色粉土，层厚约为2.30m，密实，潮湿； 64深褐色中砂，层厚约为1.00m，硬塑； 31黄褐色粉土，层厚约为1.00m，密实，潮湿； 21黄褐色粉质粘土，层厚约为5.00m，硬塑； 12浅红色粘土，层厚约为1.20m，软塑； 22浅红色粉质粘土，层厚约为3.40m，可塑； 54深褐色细砂，层厚约为2.10m，密实，饱和； 12浅红色粘土，层厚约为1.50m，软塑； 22浅红色粉质粘土，层厚约为2.80m，硬塑； 32褐黄色粉土，层厚约为2.20m，密实，潮湿； 12浅红色粘土，层厚约为1.00m，软塑； 22浅红色粉质粘土，层厚约为2.00m，软塑； 12浅红色粘土，层厚约为1.60m，硬塑； 32黄褐色粉土，层厚约为0.80m，密实，潮湿； 44黄褐色粉砂，层厚约为1.40m，密实，饱和。 1.4 气象和水文条件 本区处于暖温带亚湿润气候大区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季多风，秋季干爽且冷暖变化明显。 历年平均气温13.5℃，极端最高气温39.9℃，最冷月平均气温-2.1℃；历年平均降水量536.6mm；历年平均风速2.7m/s，最大风速13.0m/s，风向NWN，最多风向及频率9SWS、12C，历年大风日数29.8天；历年最大积雪深度10cm。 土壤最大冻结深度0.7m，标准冻结深度0.6m。 拟建场地内地下水水位差异较大，在不同的断面里程位置，稳定水位深度从2.20~22.10m不等。 1.5 施工中的重点和难点 总体施工工期为11个月，工期非常紧张。其中现浇连续梁4联12孔，是控制工期的关键性工程。 按照建设世界一流客运专线的要求，为确保主要承重结构的正常使用寿命能满足100年的要求，主体工程质量必须实现“零缺陷”，并满足高速列车开行安全性和舒适度的要求。桥梁基础采用钻孔桩，墩身采用矩形墩，桥梁跨度40m的梁部结构采用现浇简支箱梁；在分别跨越大羊坊路、东五环路等位置处，采用P.C连续梁特殊结构跨越。 连续梁施工进度是控制箱梁运、架梁进度的关键环节，需组织多作业面平行施工。桥梁沉降变形控制、现浇连续箱梁施工线形及梁的徐变上拱度控制、冬季施工等问题是桥梁施工的重、难点。由于本工程是采用悬臂灌注法施工，施工中要必须保证合拢前两悬臂端竖向挠度的偏差和主梁轴线的横向偏移不超过容许范围和避免施工中主梁截面出现过大的应力等等，这些问题若处理不当，不仅会对结构受力不利，而且可能会使主梁梁底曲线不顺畅，形成永久性缺陷而影响外形美观。 2 施工监控目的 施工监测是施工监控的重要组成部分。大跨径预应力混凝土连续梁桥施工监测的目的就是在悬臂施工过程中，通过监测主墩和主梁结构在各个施工阶段的应力和变形来达到及时了解结构实际行为的目的。根据监测所获得的数据，首先确保结构的安全和稳定，其次保证结构的受力合理和线形平顺，为大桥安全、顺利地建成提供技术保障。 本次监测控制的目的具体可以归纳为以下几个方面： 1、观测