洞门漏水处方案.docVIP

广播台站南端端头区域风险处理方案 1、工程概况 1.1工程简介 广播台站至新龙路站盾构区间（以下简称广～新区间）大体呈 “L”形，区间线路从广播台站出发，下穿白马路、杭州路后转向东南，而后下穿贾鲁支河，沿着花园路的方向向南穿越龙亭路、新龙路及柳林路后到达新龙路站。线路右线全长1400.500m，左线全长1395.970m。 区间隧道设泵房一处（与联络通道合建），联络通道二处。 1.2工程地质情况 各土层分布情况详见工程地质纵断面图，各土层特征自上而下分述如下： 第(1)层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土，平均层厚2.12m。 第(2-1)层：粉土（Q4al），褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应，平均层厚3.76m。 第(2-3)层：细砂（Q4al），褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分长石、石英、少量云母，平均层厚5.66m。 第(4-1)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应，平均层厚3.59m。 第(4-3)层：细砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂，平均层厚5.98m。 第(4-4)层：中砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，平均层厚6.71m。 第(4-5)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应,偶见姜石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，平均层厚2.85m。 第(4-6)层：粉质粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径5-30mm。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，平均层厚4.34m。 1.3地下水位 地下水水位埋藏变化较小，稳定水位埋深为4.3～5.8m，平均埋深为5.25m，标高为82.57～83.95m，平均标高为83.01m。由于勘察野外作业期间为弱降水期，实测的地下水稳定水位与设计和施工期间的地下水位会存在一定的差别。 1.4地下水类型 地下水类型为第四系潜水。第四系孔隙水与地表水具有水力联系，主要由大气降雨补给。第四系冲积～洪积（4-3）细砂及（4-4）中砂为主要含水层，砂层一般被人工填土层、冲积～洪积土层覆盖，地下水具微承压性。（4-3）细砂及（4-4）中砂粘粒含量较低，富水性强，透水性好，渗透系数为5～20m/d；冲洪积土层饱水性好，其透水性中等—强透水。其中（4-6）可视为相对隔水层。 2、广播台站南端端头区域现状 根据01工区现场巡视情况及北京安捷工程咨询有限公司2013年2月25日下发的《广播台站～新龙路站区间端头井施工现状风险分析》文件，广播台站南端端头区域目前现状如下： 左线洞门底部出现渗漏水现象，渗漏水为清水且水中不含泥沙，洞门中下部存在一条长度5m左右水平裂缝。 图1 左线洞门渗水 图2 左线洞门裂缝 右线洞门底部出现渗漏水现象，渗漏水为清水且水中不含泥沙；右线盾构井存在积水。 图3 右线洞门漏水 图4 右线盾构井积水 3）01工区对端头区域周边环境进行现场巡视发现沿隧道方向距离端头井13m处地表硬化路面沉降较大，其中广汽永丰店东北角与硬化路面存在2cm缝隙，永丰店北侧左线隧道上方土体存在空洞，右线隧道上方地表存在较新裂缝和土体空洞。 图5 永丰展厅北侧道路沉降 图6广汽永丰店北侧道路出现裂缝 图7 左线上方土体存在空洞（检测孔） 图8 有线上方土体存在空洞 3、现状原因与安全风险分析 3.1渗漏水 广播台站南端2012年3月初具备盾构井端头加固条件，01工区按照设计图纸于2012年6月中旬完成了盾构井端头加固。由于广播台站盾构井处地层竖向分部不均匀且局部不透水层较薄弱或缺失，导致主体结构施工时西南角涌水涌沙现象严重，为确保端头加固效果01工区采取加强措施对广播台站主体结构南端墙外围护桩与止水帷幕（三轴搅拌桩）之间进行了双液注浆施工，对车站西南角端头加固区及加固区西侧进行了空洞普查，对存在空洞的区域进行了注浆填充加固。 端头加固完成后，01工区及时进行了加固效果检查，根据钻芯取样报告加固体各项数据符合设计要求，左右线洞门均无渗水情况。并于2012年8月、11月份对左线洞门分别进行了两次水平探孔检测，均未发现漏水，两次洞门探孔过程监理均进行了旁站。 2012年12月底广播台车站施工降水井除盾构井内的两口降水井未封堵，其余全部封堵完毕，之后车站周边地下水位急剧上