深汕高速公路(西段)部分高边坡稳定性评价与处治建.doc.doc

深汕高速公路西段部分高边坡稳定性及处治分析报告 一 、前 言 深汕高速公路通过粤东南沿海剥蚀丘陵区，地质构造上处于北东（东）向惠阳华夏式断裂带，历经多次构造运动。由于构造断裂的影响，造成沿线岩石破碎，构造结构面发育。因此，当该线路切坡通过上述地段时，路堑高边坡的开挖引发较多的地质灾害。 深圳—汕头高速公路（西段）自1996年12月28日通车以来，曾先后发生不同程度的边坡病害几十处，其中在1997年6～8月份暴雨季节，边坡病害最为频繁和严重，象K101（K275）大型滑坡、K74（K303）滑坡和K44（K333）边坡坍滑均发生在此期间。 边坡病害通过有效的整治工作，大多数工程经受了两个以上雨季的考验，目前处于稳定状态或基本稳定状态。但是，该高速公路边坡中仍存在以锚喷和素喷混凝土为防护主体的十多处高边坡，因防护结构的使用年限和排水条件不利的局限，使这些边坡部分已发生变形，潜伏着病害隐患。例如2000年发生的K60（K317+650～+800）段及K65（K312+580～+700）右侧边坡坍滑。鉴于，近几年来该区域受台风影响和降水较正常年份要偏少，若遇丰水年份，这些边坡很可能进行病害频发期。 边坡病害整治的经验教训表明，边坡病害治早治小，预防为主，尤其对运营中的交通主干线，交通安全是至关重要的。为了尽量避免和减少边坡病害的灾害程度，达到减灾和防灾的目的，受广东省高速公路有限公司深汕西分公司的委托，中铁西北科学研究院深圳南方分院，2003年对深汕高速公路（西段）沿线高边坡进行了系统普查，筛选出10余处边坡，根据高边坡现场普查信息和收集的高边坡的有关资料，结合已建的边坡病害整治工程，通过高边坡稳定性数值计算和类比分析，对边坡的稳定状态进行综合评价，拟定各具体边坡变形的监测方案或预防边坡病害治理方案的建议，建立深汕高速公路（西段）边坡病害简易数据库系统。 根据深汕西2007年度养护工程计划，为作好路基边坡的预防性养护工作，分公司养护工程部和联营体深汕西养护项目部，在3月下旬对全线边坡进行雨季前的全面的检查，为下一步维修计划任务提供依据。深汕高速公路西段K212+364～K358+980路基边坡调查报告，成果资料表明，部分边坡出现坡面沉陷坑洞、坡面防护鼓胀开裂、砌体勾缝脱落及泄水孔流泥等现象。为此，深汕西公司养护工程部计划安排一次边坡定期检查，2007年6月中上旬组织深汕西公司养护工程部、广东能达高等级公路维护有限公司深汕西养护项目部、中铁西北科学研究院有限公司深圳南方分院等单位对深汕高速公路西段全线的高边坡进行检查。着重检查曾发生病害的重点复杂路段边坡和目前有变形迹象的高陡边坡，查明变形现象和边坡病害类型，分析判断变形病害的形成的原因，进行边坡稳定性评价，评估边坡病害对高速公路运营安全的危害程度，为边坡变形病害的处治对策提出建议。 二、高边坡稳定性评价 高边坡稳定性评价是在收集有关边坡的勘察设计资料的基础上，通过现场查勘边坡的地形地貌特征、工程地质与水文地质条件、边坡支护结构形式及边坡变形特征，结合边坡可能发生的变形破坏类型与破坏模式，按一定的计算模式，采用极限平衡法、图解法、工程地质比拟法等进行评价和分类。 （一）高边坡稳定性的影响因素 影响高边坡稳定的因素有边坡高度、岩土性质、岩层的风化程度、岩土体强度、岩层的构造与坡体结构类型、水文地质条件的影响、（边）斜坡地貌特征、坡体应力场的改变、施工的方法工艺和施工程序、自然斜坡和既有人工边坡的稳定状况、气候作用与地震作用的影响，以及人类活动的开挖、坡顶堆载和重要（建）构筑物等因素 （二）边坡的坡体结构类型与边坡的破坏类型 坡体的结构类型根据路堑边（斜）坡的物质组成、风化程度、岩土体的结构以及岩土体强度特性可分为土质或类土质边坡、二元结构边坡破碎岩石边坡、岩石边坡。不同的边坡坡体结构类型宜采用合适的坡形坡率及相应的支护工程措施。 1．土质边坡或类土质边坡 根据边坡体组成岩性分类：坡残积粘性土均质土边坡；风化呈土状或碎屑状的全风化花岗岩、变质砂岩、炭质页岩或板岩组成的土质边坡；边坡由强风化花岗岩、变质砂岩、炭质页岩或板岩，风化呈碎石角砾状或碎块状，但原岩结构清晰可辨，呈“半岩半土状”，岩块碎石含量小于50％，此类具土的性状边坡划为类土质边坡。 2．“二元结构”边坡 根据组成边坡体岩土体的强度特性划分：上覆为坡残积层或全风化花岗岩、流纹斑岩、英安玢岩、石英片岩、变质砂岩、砂页岩和板岩，下伏碎块状强风化花岗岩、流纹斑岩、英安玢岩、石英片岩、变质砂岩、板岩的边坡；上覆为全或强风化石英砂岩、砂砾岩、变质砂岩、板岩，下伏为弱～微风化岩体的边坡，上覆岩土大于边坡高度的1/3～1/2之间边坡为“二元结构”边坡。 3．岩质边坡 根据边坡岩体的结构构造特征可分为岩石边坡与破碎岩石边坡两类。岩石边坡是指组成