江阴至太高速公路江阴四合同段路基土方作业指导书.docVIP

江阴至太仓高速公路江阴四合同段 路基土方作业指导书 一、工程概况 沿江高速公路江阴四合同段位于江阴市陆桥、新桥、华士三乡镇境内，为江苏省高速公路“联网畅通” 工程的组成部分，是继沪宁高速公路后的有一条与上海联结的交通大动脉。 本标起讫桩号为K19+300～K29+385.38，主线全长9.985Km，主线共设置互通式立交1处，分离式立交5处。 1.工程规模 本合同段土方填筑总量约151万方，软基处理砂垫层17663方，加载预压土31636方，湿喷桩50780延米，土工格栅83853m2。 2.设计标准 沿江高速公路设计等级为全互通、全立交、全封闭高速公路，设计时速为120Km/h，设计荷载为汽—超20，挂—120，路面、桥面宽度28m。 3.地形、地貌情况 本标段位于江苏东南沿海地带，属长江三角洲南部苏南水网平原区，地势基本平坦，地面标高在3.0m～5.0m之间。 4.气候条件 本地区属季风幅热带海洋性气候，受大陆和海洋气候影响， 四季分明，雨量充沛，无霜期长，日照充足，平均年降雨量1000mm～1200mm，降雨主要集中在7～9月份，无霜期平均为290天。 5.工期要求 本标段合同工期为24个月，2002年完成土方主体工程。 二、路基土方技术指导方案 路基土方是高等级公路施工中工程量最大的项目，耗用资源较多，施工工期较长，而受季节、天气的影响很大。结合我部多年路基施工的经验和机械化施工作业的特点，制定了如下的路基施工技术指导方案： (一)路基施工工艺流程图 施工放样→修筑便道 → 原地面处理/沟塘处理→软基处理→ 分层填筑碾压→ 整理路拱→ 刷坡 (二)临时排水沟的开挖 在施工前，首先进行征地，本标段准备将便道设在路基左侧的红线外，然后在征地界的两边的内侧开挖断面为60×60cm的排水沟，并利用挖边沟的土在边沟的外侧筑一小土埂，以排除地面水，降低地下水位，拦截路基外地面水，防止其对路基施工产生影响。开挖的排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。 (三) 沟塘处理： 施工中当路基范围内遇有沟塘时，则先进行围堰，然后将路基内沟塘中的水排除干净，同时测量放样，按每5m宽一个断面，钉好木桩，清淤前对河塘高程和距离进行测量，清淤时采用泥浆泵进行施工，将其中淤泥全部清除外运，并在填筑路堤部分的塘边做成宽100~200cm， 高40cm向内倾斜3%角度的台阶，然后按设计要求分层回填碾压至周围地表高度。 具体工艺如图所示： 施工注意事项： 1.清淤时，要正确鉴定淤泥，并予以彻底清除，但不得把合格的原状土清除。 2.清淤时，在沟塘四周，人工开挖台阶，台阶高度为40cm，宽度为不小于100cm，并向内倾斜3%的。 3.清淤完成后按设计要求分层回填40cm碎石土，其上逐层填筑5%的石灰土，分层压实，压实度≥90%。 (四)原地面处理： 根据测量的放样的路基边线，用推土机清除地表以下15cm的耕植土，并运至路基以外的指定地点堆放。清表时若遇有树需将其掘除，运到路基以外指定地点堆放。 当路基地表土清除完毕后，在路基范围内采用平地机进行整平，然后以16吨压路机进行碾压，压实度要求≥85%，压实补偿按10cm计；对潮湿含水量较大的段落，再向下翻松25cm，掺5%的石灰拌和，使其含水量降至最佳含水量附近方可开始碾压，保证其压实度达到87%以上，压实下沉土方按10cm计，然后对合格的段落进行高程、宽度检测，经监理工程师认可后进入下一道工序。 (五)路基土方填筑 一般路基，当原地面处理合格，软基处理结束达到一定强度后，即可组织挖运机械挖运土方进行路基填筑。 1.在路基正式填筑前，首先选择具有代表性的地段作为试验段，通过试验段的施工来确定土方填筑的层厚和压路机的控制压实遍数，并验证工艺的可行性。试验段经检验证明各项技术指标均达到设计要求后，方可组织开展大范围内的路基土方填筑，我部拟分成2个大组4个小队同时进行，均衡机械数量，保证施工进度基本一致。 2.在路基土方填筑试验段取得成功，并将各项资料报请监理工程师批准后正式进行土方的填筑。设计文件中给出了掺灰处理方法，施工中将根据实际情况在与监理工程师取得一致意见后对掺灰量进行适当调整。 3.土方的压实 压实度作为路基填土质量控制的重要指标，应从工艺上予以严格控制，具体工艺如下： 将素土或掺过灰的填土进行翻晒，当含水量接近或略高于最佳含水量1-2个百分点时开始碾压，先用轻型压路机按由边缘向中间的原则稳压1遍。 然后用振动压路机亦按从边缘向中间的原则振压2遍。 以18-21吨光轮压路机进行碾压到《规范》和设计文件规定的压实度。 石灰土在压实到位后，如天气干燥，应洒水给予养护。 压实度自检合格后，立即上报监理组，请监理工程师抽检，合格后进行下道工序。施工过程中要把好测量关、试验关、不得少压或超压。 4.石