沟槽开挖支护工方案.docVIP

PAGE PAGE 11 沟槽开挖支护施工方案 1、工程概况： 昆明轨道交通首期工程北京路(环城北路—永平路段)排水管线迁改工程，包括新建污水主干管工程、支次干管、雨污水支管工程。本工程施工范围为北京路（环城北路-拓东路）雨、污水支管工程部分，工程将结合轨道交通的施工，对北京路现状排水系统进行梳理，改造或新建污水支管，收集污水后排入新建污水次干管，最终排入盘龙江东岸新建污水主干管；改造现状合流管为雨水管或新建少量雨水管分段排入明通河或规划雨水通道，实现北京路（环城北路～永平路段）雨、污分流。本标段起讫点为环城北路至拓东路。 2、编制依据： （1）合同文件； （2）设计图、设计技术交底、图纸会审纪要； （3）技术和验收规范，主要验收规范《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008。 （4）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》； （5）招标文件要求的和现行的适用于本工程的国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。 3、施工范围： 环城北路至拓东路道路两侧污水管道，管径d400～d1000 HDPE钢带增强螺旋双壁波纹管。 4、施工流程： 施工准备—测量定位—沟槽上部开挖—支护—开挖至沟槽设计高程—验槽—按设计要求换填—下道工序 5、施工步骤： 5.1、沟槽开挖前准备工作： 做好井位引桩、护桩与轴线标示、检查施工材料和机具是否齐全、对现场施工人员进行班组安全教育后分工安排落实岗位与职责，明确施工进度要求。现场管理、技术人员做好施工前准备工作。 5.2、测量定位： 根据甲方提供交桩点用全站仪定出井位，在开挖过程中将井位控制点引出作为临时控制点，在基础施工时将井位控制点引测至基槽底作为轴线控制桩。 5.3、沟槽开挖： 基槽采用人工开挖、人工修坡清底，挖出的土方堆在沟槽两侧，管道占位多余土方采用自卸汽车外运。位于道路下的管沟采用直立开挖、Ⅳ型拉森钢板桩支护及止水（钢板间用DN200钢管作横撑，22a槽钢做横向系梁，横撑间距3m）。挖掘检查井和管沟底槽土方时，沟底留出10cm暂不开挖，待下道工序进行前，按事先抄好的槽底高程控制桩人工挖平。 a、施工前技术人员要认真复核地质资料及地下管线位置、走向和施工中可能影响到的地面建筑物的基础埋设深度并并采取相应防范措施。施工中如发现可能对地下构筑物产生影响，需立即停工进行处理，处理完毕后方可施工。 b、基坑采用分层开挖，开挖前采取降水措施，开挖时设置合理的台阶和开挖深度，在钢支撑架设过程中，必须严格按照设计间距架设。 c、在基坑边缘设置护栏或防护网，高度不低于1.2m，要求稳固可靠，基坑内施工人员必须佩戴安全帽，上下基坑时由楼梯上下，不可攀登绳索或由吊土斗上下。 d、有条件的情况下在基坑外设置排水沟，基坑内设置足够的集水坑，防止雨水倒灌入基坑内。 e、保证夜间施工有足够的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时停止施工。 f、所有进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，并按规定佩戴劳动保护用品。 5.4、沟槽开挖宽度的确定： ① 直立开挖段管道沟槽底部的开挖宽度按下式计算： B＝D1＋2×（b1＋b2＋b3）＝1220＋2×（600＋170＋50）＝2 式中 B——管道沟槽底部的开挖宽度（mm）； D1——管道结构的外缘宽度（mm）； b1——管道一侧的工作面宽度，本工程取600mm； b2——管道一侧的支撑厚度，本工程Ⅳ型拉森钢板取170mm； b3——现场浇筑混凝土一侧模板的厚度，取50mm。 ② 放坡开挖段管道沟槽底部的开挖宽度为： B＝D1＋2×（b1＋b2＋b3）＝1220＋2×（600＋0＋50）＝2 5.5、拉森钢板支护桩施工 拉森钢板桩用升降机就位后采用带VH-2000的液压振锤的锤机施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。 考虑到钢板桩较长，在施打中，钢板桩容易向一边倾斜，由于倾斜误差积累不易纠正，难以控制钢板桩墙的平直度，所以钢板桩施工拟采用屏风式打入法。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10～20根钢板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。 ①　钢板桩施工的顺序 钢板桩位置的定位放线→挖沟槽→安装导梁→施打钢板桩柱→拆除导梁→清理锚杆处标高的土方→挖土→管道施工→沟槽回填→拔除钢板桩。 ②　钢板桩的检验、吊装、堆放 A、钢板桩的检验 外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。 材质检验：对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验。每20-50t重的钢板桩应进行两个试件试验。