沪昆铁路某同段高塝隧道二次衬砌技术交底.docVIP

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部技 术 交 底 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部 工程名称 新建沪昆客专贵州段 交底编号 015 部位名称 高旁隧道 工序名称 二次衬砌施工 施工单位 中铁二十二局第一项目部 日 期 2012.1.4 隧道第三架子队：现将高旁隧道二次衬砌施工施工的交底书签发给你队，望你队认真按照交底要求组织施工，严格控制工程质量。 一、编制依据 《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号 《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》［铁建设2010（120号文）］； 高旁隧道阶段性施工图 沪昆贰隧参01 高旁隧道实施性施工组织设计 类似施工经验 二、施工部位 高旁隧道（D1K931+505～D1K932+440）。 三、设计参数 高旁隧道二次衬砌施工参数表（一） 衬砌类型 拱部 边墙 仰拱 仰拱填充 沟槽身 侵蚀等级 Ⅱb型复合 C30纤维砼 C30纤维砼 C30砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 沟槽身H2 Ⅲa型复合 C30纤维砼 C30纤维砼 C30砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 Ⅳa型复合 C35纤维砼 C35纤维砼 C35砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 Ⅳb型复合 C35钢筋砼 C35钢筋砼 C35钢筋砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 Ⅴb型复合 C35钢筋砼 C35钢筋砼 C35钢筋砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 单压式明洞 C35钢筋砼 内边墙 C35钢筋砼 C20砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 内边墙 C30纤维砼 双耳墙式明洞 C35钢筋砼 C30纤维砼 C35钢筋砼 C20砼 C30耐腐蚀砼 高旁隧道二次衬砌施工参数表（二） 序号 衬砌类型 衬砌类型厚度（cm） 钢筋设置（mm） 备注 1 Ⅱb型复合 35 拱墙无钢筋（加强段环向钢筋Φ18纵向间距200，纵向钢筋Φ12环向间距250） 2 Ⅲa型复合 40 拱墙无钢筋（加强段环向钢筋Φ18纵向间距200，纵向钢筋Φ12环向间距250） 3 Ⅳa型复合 45 环向钢筋Φ18纵向间距200，纵向钢筋Φ12环向间距250。 4 Ⅳb型复合 45 环向钢筋Φ20纵向间距200，纵向钢筋Φ12环向间距250。 5 Ⅴb型复合 50 环向钢筋Φ22纵向间距200，纵向钢筋Φ14环向间距250。 6 单压式明洞 80 环向钢筋Φ25纵向间距250，纵向钢筋Φ16环向间距250。 7 双耳墙式明洞 80 环向钢筋Φ25纵向间距250，纵向钢筋Φ16环向间距250。 注：1、当Ⅱ、Ⅲ围岩及Ⅳ级硬质岩二衬为纤维砼地段接触网基础槽道为C、D、E型时，接触网基础加强采用钢筋砼结构，详见《沪昆贰隧参01》及工点图；当Ⅱ、Ⅲ围岩及Ⅳ级硬质岩二衬为纤维砼地段接触网基础槽道为A、B、G、F型时，接触网基础加强采用钢筋砼结构，详见《沪昆贰隧参07》及工点图。 2、槽道里程桩号见附件。 四、施工方案 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，底板尽量紧跟开挖面施工，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工安装环纵向盲管及铺设防水板后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 五、施工工序 1、衬砌的施工工艺流程图 监控量测确定施作二衬时 监控量测确定施作二衬时 1.敷设防水板及盲沟 1.敷设防水板及盲沟 2.中线水平放样 3.铺设衬砌台车轨道 施工准备 施工准备 洞外混凝土拌合 洞外混凝土拌合 涂刷脱模剂台车移位 涂刷脱模剂 台车移位 混凝土运输1.水平定位立模 混凝土运输 1.水平定位立模 2.拱部中心线定位 台车 定位 台车 定位 1.清理基底 1.清理基底 2.装设钢制挡头模板 3.装设止水条 施作止水带 施作止水带 混凝土泵送1.自检 混凝土泵送 1.自检 2.监理工程师隐检 隐蔽检查 隐蔽检查 捣 固 捣 固 灌筑混凝土 台车脱模退出 台车脱模退出 养 养 护 图: 衬砌施工工艺流程图 六、施工方法 1、衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度采用12m，模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm, ?2衬砌钢筋 1）钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工