沪昆高铁_中铁五局安顺段七眼桥镇大寨村后山路基边坡控制爆破项施工初步方案.doc

沪昆高铁·安顺段 七眼桥大寨村后山路基边坡控制爆破 专项施工初步设计方案 编制：谈勇 审核：蔡陆 贵州开源爆破工程有限公司·安顺市分公司 一、编制说明 1编制依据 ①国家和铁道部现行设计、施工规范、规程、验标及技术安全规程等有关文件。 ③铁道部铁办[2008]190号、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则成铁运[2008]780号。 ④根据铁道第二勘测设计院提供的有关工程地质、水文情况和施工现场踏勘所得的道路交通状况等资料。 2编制原则 ①坚持安全第一的原则，确保施工安全和工地附近村通公路的行人和车辆安全通行，并保证对民房的完好无损，尽量减小各项施工对附近村民和过来行人、车辆的干扰。 ②坚持质量创优的原则，从组织机构、施工方案、机械设备等方面，强化质量管理，确保工程质量一次验收合格率100％。 ③优质高效的原则，加强领导，强化管理，确保在计划时间内保质保量地完成控爆施工任务，及时解除对附近村民和过来行人、车辆的干扰。 ④科学组织，合理配置的原则。按项目法组织施工，科学组织，选择具有丰富经验的管理人员和专业化施工队伍，组织机械化、专业化施工。 控爆山体 控爆山体 图1-1 施工现场图 二、工程介绍 1工程概况 控爆施工场地地处七眼桥镇大寨村后山，路基控制爆破、开挖及边坡控制爆破对山下村民、民房、村通公路过往行人及车辆安全影响较大。 控爆山体为石灰岩，节理较发育，表层弱风化，有林木植被，边坡坡比约1:0.5（自然角度约70°），控爆段位置见图1-1。 控爆施工特点： 扩堑石方控制爆破工点，紧靠同脚民房和村通公路，间距小； 堑高坡陡，边坡坡比约1:0.5，扩堑宽度狭窄； 受地形的限制，施工场地狭窄，尤其是运输不方便，弃碴困难； 施工时间长，爆破方量大，出现事故的机率高； 爆破及开挖设备运输不便，需要修路施工便道到达控爆山体上。 c，在较长施工过程中要做到三个“必须”，即必须确保施工人员人身安全，必须确保过往行人及车辆安全、必须确保民房安全。 2施工项目及内容 对山体实施控制爆破施工。施工内容：山体控制爆破及开挖，包括施工便道修筑及所有安全防护措施、路基两侧边坡构筑。 3计划工期 计划工期：3~6个月。 4影响范围 施工仅对控爆山体附近300米内村民生活和车辆通行干扰大。 三、施工方案设计 拟采用微差爆破、挖掘机配合汽车出碴方案。开挖施工前，采用防护网对山体陡峭处进行防护；施工中严格控制炮眼间距、装药结构及装药量，并采用炮被、沙袋进行覆盖。爆破施工时，计划每天封锁线路三次，时间为：9:00～10:00、13:00～14:00、17:00～18:00，每次封锁时间60分钟（实际施工以批准施工方案为准）。为保证施工安全，爆破必须在封锁时间内进行，按有关规定设置防护。由于控爆处民房和村通公路，施工中加强对过往行人及车辆、民房的监控，并在山脚红线处开挖深约3米，宽3~5米的深沟作为防护槽，防止山上滚石撞击红线外民房和行人、车辆。 1施工准备 施工前，与运营设备管理单位加强联系、沟通与协调，并对施工人员进行安全教育、培训，制定详细的安全、技术保障方案；核实工地现状，并做仔细的调查记录（包括摄像、拍照）等，做好初始记录。 组建专业施工队伍，并准备好充分的施工机具、材料。 制定详细的应急预案、备足应急物资、进行现场演练，以提高应对突发事件的能力。 2施工方法 2.1人工构筑防护 为防止危石、滚石影响过往行人、车辆、民房等安全，爆破施工前，在山体陡峭处设防护网，对滚落的石块进行拦截。 作为阻挡飞石、滚石、滑块的最后一道“防线”是在山脚红线处开挖深约3米，宽3~5米的深沟作为防护槽，防止山上滚石撞击红线外民房和行人、车辆。 2.2钻爆设计 为创造临空面、扩宽操作空间，爆破施工采取台阶法开挖，浅孔松动爆破为主。 ⑴炮孔设计 采用台阶并预留隔墙爆破开挖方法时，炮孔布置分三种，如图2-2所示。①边炮孔：山体外侧的一列炮孔；②光爆孔：紧挨扩堑后边坡的一列炮孔；③主炮孔：边炮孔与光爆孔之间的炮孔。 ⑵爆孔深度 光爆孔沿新线设计的边坡打斜孔，其炮孔排距与边炮孔相同。光爆孔的深度Lg的计算如式一。 式一 式中α为新线边坡设计角度，取53°。 主炮孔和边炮孔均垂直打眼，L=1.1H。 ⑶钻孔要求 深度误差，不应超过5%；孔口位置偏差不应超过二倍炮孔直径；方向误差，光面爆破不应超过3%，其它爆破不应超过5%；地面凹凸不平处，应适当调整炮孔深度，力求爆破后，地面平整；钻孔完毕，应按爆破施工设计进行检查。并作好记录。对于超过允许误差炮孔，应由技术负责人调整用药量，或重新钻孔。 ⑷药量计算及装药结构 单个炮孔装药量计算如式二： 式二 式中的q为单位耗药量。 每个炮孔装药量是以爆破