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植筋技术在港口工程中的应用锚固深度计算及质量检测方法
植筋技术在港口工程中的应用
―锚固深度计算及质量检测方法
程明波 陈继丹
近年来随着建筑材料技术的发展和建筑使用要求的提高,在工程中利用植筋来加固、扩建原有结构应用越来越广泛,同时其在港口码头工程中也得到了应用,但目前仍没有规范规定其计算及质量检测方法,本文将从化学锚栓的破坏形式分析计算锚栓的锚固深度,而且提出施工质量检测方法,与大家共同探讨。
一、植筋锚固深度计算
1. 破坏形态的分析:
锚筋植入原有混凝土结构的常见方式见图1。
(1) 作用力的传递方式
在钢筋混凝土和素混凝土中的植筋会产生不同的力的传递具体为:
①1) 素混凝土
对于素混凝土拉力是通过连接钢筋传递给混凝土,可传递的力的大小取决于可能随钢筋拉出的混凝土锥体的大小,还受锚固长度、边距和间距的影响。
②2) 钢筋混凝土
对于钢筋混凝土而言,边距和间距并不重要,因为拉力是由连接钢筋通过钢筋之间的混凝土传递给预埋钢筋的。
(2) 破坏类型
由上分析,植筋的破坏类型可分为三种:基材破坏、钢筋拔出及锚筋钢材的破坏。它们与钢筋的品种、基材的性能、锚固参数及作用力性质等因素有关。
①1) 基材破坏是锚固破坏的基本形式,它表现出一定的脆性破坏,对于重要受力锚固应避免这种破坏形式。
2)② 锚筋拔出破坏表现为锚筋从锚孔中被拔出来了,产生的主要原因是安装方法不当。如钻孔过大、清孔不净、植筋胶失效等。它是一种不正常的破坏现象,一旦发生应按锚固质量不合格处理。
③3) 锚筋钢材被拉断,剪坏或拉剪组合受力破坏。此种破坏一般具有明显的塑性变形,对于主要受力结构锚固,应采取这种破坏形式。
2. 锚固深度计算
根据第三种破坏形态分析计算公式,可得以下结论:
植筋设计值≤植筋胶安全使用值
植筋设计值≤混凝土安全使用值
钢筋设计值:
F1=πr2fy×10-3
r—钢筋半径
fy—钢筋设计抗拉强度
植筋胶的安全使用值:
F2=πDhτ×10-3/rb
h—钻孔深度
D—钻孔直径
τ—植筋胶粘结强度,取值9 MPa
rb—安全系数,1.5~2.5之间。
混凝土的安全使用值:
F3=C?h2sqrt(fck)×10-3/rc
C—修正系数=0.85
h-钻孔深度
fck—混凝土的抗压强度
rc—安全系数,1.5~2.5 之间.
3. 计算范例
以φ20钢筋种于C30混凝土为例,钻孔孔径28mm,已知条件:r=10mm,fy=310MPa,D=28mm,τ=9 MPa
当混凝土等级≥20,rb=2.2mm, C=0.85 ,fck=30 MPa, rc取最大值2.5
F1=π×102×h×10- 3≤F2=π×28×h×10-3/2.2
F1=π×102×h×10-3≤F3=0.85×h2×sqrt(30)×10-3 /2.5
计算值分别为h≥271mm, h≥228mm
取值271mm
标准埋深确定为271mm,只有达到此埋深后,钢筋强度才能充分利用。
理论上讲,植筋胶的极限承载力是钢筋的设计屈服值,因为按破坏形式分析,如超过钢筋设计屈服强度,钢筋已经拉断。但我们知道,钢筋的实际强度大于设计屈服强度,因而在实际施工中如埋深加大,植筋胶的安全使用值将进一步增大。所以,在工程设计中应根据植筋的使用工况适当留有富裕。
二、质量检测方法
1. 检验目的
在工程施工前,通过现场模拟胶植钢筋边界状态和受力,检验钢筋在种植、正常使用、破坏等过程的变形情况,为植筋施工提供可靠的数据,以保证工程质量,同时也可作为植筋胶粘剂力学性质评定的依据。
2. 检验方法
(1) 试验设备
采用油压千斤顶施加荷载,油压表精度为1.5级,量程60MPa。试件在受拉拔荷载作用下产生的外拔位移采用百分表量测。仪器系统误差应不超过量程的±2%,位置记录仪应能连续记录,误差不应超过0.02mm。检验仪器应具有足够的刚度,以减少间接位移误差,并能保持荷载与锚杆平行。
抽样方法
随机抽取3根准备用于植埋直径为22mm的钢筋。
(3) 检验标准
鉴于其锚固性质基本与锚杆相似,故本试验参考《土层锚杆设计与施工规范》(CECS22.90)中有关规定进行。
(4) 检验方法
①1)荷载分级
加载以推荐设计抗拔力为试验基本荷载值,以要求钢筋的设计强度值的10%、25%、50%、75%、100%进行分级,避免突然加载,以第一循环时10%试荷作为位移测量的初始值,加载至100%试荷后,分别以试荷的75%、50%、25%分别卸载至10%,再按上述分级作第二次加载,加载至100%试荷后,直接卸载至10%试荷,测读残余变形后卸载至零,至此非破坏性试验结束。
②2)位移测读
第一循环试验时:加载时,每级荷载施加后立即测读位移值,持荷3分钟后再测读一次,便施加下一级荷载;卸荷时,每级卸荷后立即测读位移值,持荷1分钟后再测读一次,便卸
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