模块八柴油机转管理和应急处理.ppt

模块八 柴油机运转管理和应急处理 重点：柴油机的运行管理，拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处理，紧急刹车的操作和注意事项。 难点：拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处理，烟囱冒火的原因及处理。 主要内容 单元一 柴油机管理 单元二 柴油机的故障及应急处理 单元一 柴油机管理 一、备车 备车是指船舶在开航前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。 备车时间一般在0.5h～6h之间。 备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。 备车工作由轮机人员在机舱中操作，当备车完毕后，应将操纵手柄置于停车位置。 1．供电准备 起动备用发电柴油机，并电。 2．暖机暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等；使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程中所消耗的压缩空气。 主机暖缸：（1）利用发电柴油机的冷却水（此法为新型船舶主机用）；（2）用蒸汽或电加热主机冷却水；（3）膨胀水柜中蒸汽加热。滑油系统加热：用蒸汽管道加热主机循环油柜；对滑油分油机进行分油加温。 3．各动力系统的准备1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。2）冷却系统的准备检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态；起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷油器冷却泵并进行检查。 注意：备车不应开动海水泵。 3）燃油系统的准备 检查与注满主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作业，并注意放残；对重油日用油柜加温至规定范围；起动低压燃油输送泵进行泵油驱气。4）压缩空气系统的准备 主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油；打开气瓶出口阀、主停气阀；使自动主起动阀处于“自动”位置上。控制空气瓶与气笛空气瓶充气，并打开出口阀。4．转车 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。6．试车 试车的目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。 二、起动 1在起动前通知周围的人； 2将燃油控制手柄置于中间位置（起动位置）； 3检查正、倒车指示灯是否已在需要的位置； 4接到车钟指令后，迅速而准确地执行车钟指令，操纵柴油机起动和运转； 5操纵燃油控制手柄，按照车钟指令逐步提高转速； 6检查润滑油压力、冷却水压力等； 7注意倾听柴油机发出的声音、冷却水泵、润滑水泵和换气机构的工作情况； 8若不能起动或换向，应立即通知驾驶台并查明原因； 9严格按照使用说明书规定逐渐增加负荷； 10禁止柴油机在临界转速下运转，应尽快越过转速禁区。 三、柴油机运行的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。1. 运转中的热力检查（1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。（2）内容：①各缸排气温度。它能大致反映出各缸内燃烧质量和喷射设备的技术状态。并在一定程度上反映各缸负荷的均匀性②测取p-V示功图和最高燃烧压力。计算各缸的平均指示压力并判断各缸负荷的均匀性③测取主机的燃油消耗量。在测取p-V示功图的同时，测取油耗量，可用于判断柴油机的经济，同时也可大致判断指示功率测量的准确性。④检查喷射设备技术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、启阀压力等。⑤检查增压系统的技术状态。 2．运转中的机械检查1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状